Die 2023 YZ 450F ist eines der Motorräder, die in den letzten Jahren die größte Vorfreude geweckt haben, denn alles, was Yamaha in den Nachrichten angekündigt hat, sind Verbesserungen, die wir uns wirklich wünschen. Nach so langem Warten wurde ich nicht enttäuscht, ganz im Gegenteil, denn dies ist die beste YZ aller Zeiten!
Seit letztem Sommer, als sie der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, wird über diese YZ 450F weltweit gesprochen, und die Meinungen sind durchweg positiv, die meisten sagen, dass es das beste Motocross-Motorrad des Jahres ist. In Europa fand die Präsentation etwas später und vor einer kleineren Anzahl von Journalisten statt, und in einigen Ländern, einschließlich Portugal, gab es einige Verzögerungen beim Eintreffen in den Händlern (etwas, das jetzt normalisiert wurde), aber es war eines der Motorräder aus der ersten Lieferung, mit dem wir einen Nachmittag gefahren sind. Tatsächlich ist es die YZ 450F von Motos VR, mit der Luís Outeiro den Titel verteidigen wird, den er in der letzten Saison gewonnen hat, aber der Fahrer aus Alqueidão hatte sie noch nicht getestet, da er sich von einer Verletzung erholte. Die einzigen Unterschiede zu dem Motorrad, das wir kaufen konnten, waren die Dekoration, die Renthal-Lenker und die GYTR-Hebel, da alles andere komplett serienmäßig und brandneu war.
VON EINEM ENDE ZUM ANDEREN
Wie Sie wahrscheinlich bereits wissen, ist in diesem neuen Modell alles neu. Nun, nicht alles. Die Räder, Bremsen, Federung und der Lenker sind identisch mit denen des letzten Jahres, aber selbst die Gabel ist anders. Der Rahmen ist neu, schmaler an den Knien und Knöcheln, leichter und mit einer anderen Geometrie, die ihn in kurvenreichen Bereichen agiler und das Fahren in Kurven einfacher macht. Die Luftfilterbox benötigt keine alten Seitenschläuche mehr, um „zu atmen“, sodass ohne diese die gesamten Kunststoffe näher am Rahmen und der Struktur der YZ liegen, was ihn in diesem Bereich um 50 mm schmaler macht. Der Sitz ist flacher, fester und um 6 mm schmaler, zudem ist er auch 5 mm höher. Die Fußrasten wurden um 5 mm nach hinten versetzt und um weitere 5 mm abgesenkt, was zusammen mit der um 5 mm höheren Sitzhöhe zu einer Fahrposition führt, bei der die Beine 10 mm weniger eingeknickt sind, sodass die Kabine geräumiger wirkt.
Der doppelt verstrebte Aluminiumrahmen ist komplett neu, einschließlich der Motorhalterungen, und die Geometrie ist leicht anders. Das neue Motorrad betont die Agilität etwas mehr, zum Nachteil der bekannten Stabilität von Yamaha in schnellen Bereichen. Die KYB-Federungen sind in jeder Hinsicht ähnlich, bis auf die Einstellungen, die unterschiedlich und fester sind, sowie die Kompressionsversteller an der Oberseite der Gabeln, die für das Drehen mit den Fingern ohne Werkzeuge ausgelegt sind. Der Dämpfer ist ebenfalls ähnlich wie der von 2022, jedoch mit festeren Einstellungen für Kompression und Erweiterung.
STÄRKER, MEHR VERBUNDEN
Seit Yamaha 2010 den Motor mit dieser Ansauggeometrie an der Front und dem Auspuff an der Rückseite eingeführt hat, war die Leistungsabgabe nie die einfachste zu handhaben, insbesondere in den frühen Jahren. Es war einer der Punkte, die sich kontinuierlich verbesserten, aber nie so sehr wie in dieser Version. Die Leistung wurde um 5 % erhöht, ebenso wie die Drehzahlgrenze um 500 U/min, aber es gab mehrere Änderungen, die die Leistungsabgabe zugänglicher gemacht haben. Der Zylinderkopf und seine Einlass- und Auslasskanäle haben ein neues Design, der Zylinder ist neu, der Kolben ebenfalls, und die Einlassventile sind größer. Die Pleuelstange ist anders, ohne Nadellager an der Basis, um die Zuverlässigkeit und die Fähigkeit, die zusätzlichen Umdrehungen zu bewältigen, zu erhöhen, und die Kilogramm, die es „verloren“ hat, waren größtenteils in beweglichen Teilen wie den Spulen des 5-Gang-Getriebes, der Kurbelwelle, der Ausgleichswelle, den Nockenwellen und der Kupplung. Die Kupplung ist österreichisch inspiriert, wobei das Zahnrad und die Zahnstange aus einem einzigen Stück leichterem, stärkerem Stahl gefertigt sind. Die vorherigen sechs Druckfedern wurden durch eine einzelne Belleville-Feder ersetzt, die im Grunde die Form einer großen Unterlegscheibe hat, und zusätzlich zur Gewichtsreduzierung erhöht sie die Effizienz, die Sanftheit am Hebel und die Haltbarkeit. Durch die GYTR bietet Yamaha auch ein weiteres Upgrade für die Kupplung an, in Form eines einfach zu montierenden Kits, um sie hydraulisch anstelle von kabelbetätigt zu machen.
Der Motor läuft bei niedrigen Geschwindigkeiten sanfter, und der erste Kontakt mit dem Gas ist weniger abrupt. Selbst mit der Standardkarte (wir können verschiedene Einspritzkarten verwenden, einige sanfter, andere aggressiver) ist die Verbindung zwischen dem Gas und dem Hinterrad brutal, was das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten und sogar auf schwierigeren Untergründen erleichtert. Bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten bleibt die Konnektivität hervorragend, obwohl die maximalen Leistungswerte höher sind als beim vorherigen Modell.
ELEKTRONIK UND YAMAHA POWER TUNER
Die Elektronik spielt eine Rolle im Verhalten der YZ und bringt für 2023 neue Funktionen mit sich. Neben der fortgesetzten Nutzung von Yamahas kostenloser App, Yamaha Power Tuner, um Einspritz- und Zündkarten zu ändern, Informationen über unser Motorrad auszutauschen, Tipps zu Karteneinstellungen und Fahrwerk/ Federung zu konsultieren, verfügt dieses 2023-Modell auch über eine Traktionskontrolle. Ja, das stimmt, mit zwei Interventionsstufen sowie der Option, sie einfach über die App auszuschalten. Es hat auch eine spezielle Startkarte, die ebenfalls in der App konfiguriert werden kann, und einen maximalen Drehzahlbereich (zwischen 6.000 U/min und 11.000 U/min), der alle 500 U/min angepasst werden kann. Der Lenkerknopf ist ebenfalls neu und ermöglicht es, die Startkarte zu aktivieren und zwischen den in der App voreingestellten Karten zu wechseln.
DER BESTE ALLER ZEITEN
Im Jahr, in dem Yamaha 25 Jahre seines MX1 Viertaktmotorrads feiert (es begann mit der YZ 400F), hat es mit dieser neuen Version einen riesigen Fortschritt gemacht. Das erste, was auffällt, ist die Höhe des Sitzes, der offensichtlich höher ist. Nicht nur wegen des Sitzes, sondern auch wegen der festeren Federung, obwohl bei einem neuen Motorrad wie diesem die Federung und sogar der Rahmen steifer sind als normal, was sich erst nach ein paar Stunden Nutzung ändert. Im Cockpit bemerken wir den neuen Knopf zum Ausschalten des Motorrads/Ändern der Karten, aber auch den Sitz, der im Verhältnis zu den Handlebars höher ist als zuvor. Wenn wir die ersten 10 Minuten des Films während der Runden vorspulen, als die Bremsen noch nicht ‚eingebettet‘ waren und wir ein semi-wheelie auf Motos VRs YZ machten, wurde uns schnell klar, dass es einfach ist, den neuen Motor bei langsamer Fahrt zu nutzen, viel einfacher als beim vorherigen Modell. Wir konnten wenig Gas geben und wussten, dass wir wenig Leistung und niedrige Drehzahlen erhielten, was bei der alten Version nicht so linear war. Die Leistungsabgabe ist viel intuitiver, ein Merkmal, das gleich blieb, als wir anfingen, schneller auf der gut gepflegten Motos VR Strecke zu fahren. Der Straßenbelag war perfekt und die Strecke macht Spaß, ist aber ein wenig kurz, um einen 450ccm Motor eingehender zu erkunden, aber man kann sehen, was neu ist.
Die Federungen sind wirklich fest, sowohl bei der Kompression als auch bei der Erweiterung, aber ich glaube, dass sie mit mehr Nutzung und dem Öffnen der Klicks zahmer werden. Dennoch ist es eine konsistente Festigkeit, die nicht „hart“ ist und uns ermöglicht, Sprünge außerhalb von Empfangs- und Brems- sowie Beschleunigungsschlägen und anderen Schwierigkeiten mit größerer Sicherheit und Kontrolle anzugehen. Der neue Rahmen trägt ebenfalls dazu bei, die Reaktionen der YZ sehr präzise und vorhersehbar zu machen. Der erhöhte Platz in der Fahrposition ist willkommen, selbst für mich, der von mittlerer Größe ist, und in aufrechter Position können wir leichter die ideale Fahrposition erreichen. Das Getriebe ist sehr solide und präzise, und die Kupplung hat eine leichte und intuitive Betätigung, die uns hilft, zu kontrollieren, was zum Hinterrad geht, wenn es nötig ist, wie zum Beispiel, wenn das Vorderrad beim Verlassen einer Kurve zu stark anheben möchte und wir nicht das gesamte Gas wegnehmen wollen. Die Traktionskontrolle ist spürbar, aber ehrlich gesagt haben wir die Einstellungen dafür oder die Karten nicht geändert, da es so viele Optionen gibt, dass es mehr Zeit in Anspruch nehmen würde. Auf der Standardkarte ist es, wie wir bereits gesagt haben, einfach, das Gas zu kontrollieren, aber ziemlich leistungsstark, und das wird nicht verborgen, wenn man in den Bereichen, die die Strecke zulässt, kräftig beschleunigt. Es fehlt nie an Leistung, von den niedrigen Drehzahlen bis hin zum Drehzahlbegrenzer (obwohl wir nicht davon profitieren, dort zu landen), aber wir mögen die Art und Weise, wie wir früh in einer Kurve ohne Traktion beschleunigen und die Trajektorie, Geschwindigkeit und was das Hinterrad tun wird, nur mit dem rechten Handgriff steuern können, was unser Vertrauen und unsere Geschwindigkeit erhöht. Das Bremsen ist das, was wir bereits von Yamaha kennen, mit starker Leistung und einem guten Gefühl.
Es ist wirklich die beste YZ 450F aller Zeiten und im Jahr 2023 ist sie mit Sicherheit ein Anwärter auf das Bike des Jahres mit viel zu bieten. Yamaha-Fahrer haben sich in ihren Vorsaisons als komfortabel und selbstbewusst gezeigt, und in der AMA Supercross gewann Eli Tomac die erste Runde zum ersten Mal in seiner Karriere und gewann noch einige weitere Runden, während er die Meisterschaft anführt, während ich diese Zeilen schreibe. Sie ist in der gewohnten blauen Lackierung und in der Monster Energy-Lackierung erhältlich und kann in den Geschäften der Marke gefunden werden.
