Die LXP Orioli, wie der Name schon sagt, ist eine Hommage an die Legende Edi Orioli, der immer ein Mann war, der dem in Varese ansässigen Unternehmen sehr nahe stand und der alle 500 Exemplare dieser ersten limitierten Auflage einzeln signieren wird.
Ein neuer Dreizylinder mit viel Drehmoment
Der Motor ist ein neuer 931 cc Dreizylinder, der vollständig in Varese entwickelt wurde. Die Entwicklung wurde durch das Schicksal eines Modells wie der LXP Orioli vorangetrieben, das sowohl in Bezug auf die Leistung exzellent als auch für sehr unterschiedliche Fahrkontexte geeignet sein muss. Der neue Dreizylinder ist leistungsstark, drehmomentreich, vielseitig in der Leistungsabgabe und besonders leicht mit nur 57 kg, was im Durchschnitt 10% weniger als die direkte Konkurrenz ist. In seiner Standardversion hat der Motor 124 PS bei 10.000 U/min und 102 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min; die spezifische Leistung beträgt 133 PS/liter und 85% des Drehmoments sind erst bei 3.000 U/min verfügbar.
Die neueste Elektronik
Die LXP Orioli kann auf eine besonders fortschrittliche 6-Achsen-Inertialplattform zählen, die mit der Bordelektronik interagiert, bestehend aus der Motorsteuerungseinheit, die mit einem Hochfrequenz-Mikroprozessor ausgestattet ist. Full Ride by Wire basiert auf Drehmomentmanagement-Strategien; die verfügbaren Karten sind Urban, Touring, Off-Road und Custom All-Terrain, die speziell entwickelt wurden, um die korrekte Leistungsabgabe und die idealen elektronischen Kontrolleinstellungen in den verschiedenen Aktionskontexten zu gewährleisten. Die Traktionskontrolle, die abgeschaltet werden kann, hat 5 Interventionsstufen für den Straßenbetrieb, 2, die für den Offroad-Einsatz entwickelt wurden, und einen Regenmodus, um maximale Sicherheit auch unter widrigen Fahrbedingungen zu gewährleisten.
Neben der großen Sicherheit beim Kurvenfahren umfasst das Kurven-ABS auch die RLM-Funktionalität (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) und hat eine einzigartige Strategie in seiner Klasse, sowie weitere, die speziell für den Offroad-Einsatz entwickelt wurden, einschließlich der Option, es vollständig oder nur am Hinterrad abzuschalten.
Maximale Technologie fließt auch in die Drosselklappensteuerung ein, die, wie in der gesamten Dreizylinder-Reihe, einen negativen Hub hat, was wichtig ist, um das Gefühl zu verbessern und das sanfte Management der Tempomatfreigabe zu ermöglichen. Letzterer kann so eingestellt werden, dass die Geschwindigkeit um 1 km/h oder 5 km/h auf einmal erhöht oder verringert wird. Das Schlüsselmanagementsystem ist komplett schlüssellos.
In Bezug auf Qualität und Verarbeitung ist die Instrumentierung vom Luxusautomobilbereich inspiriert, dank der umfangreichen Verbindungsmöglichkeiten über Bluetooth und Wi-Fi, der HD-Auflösung des 7-Zoll-Farb-TFT-Panels und der einstellbaren Helligkeit. Zwei Grafiken stehen zur Verfügung, die je nach Geschmack des Nutzers ausgewählt werden können. Die MV Ride-Anwendung, die für die gesamte Modellreihe verfügbar ist, ermöglicht es den Nutzern, ein Smartphone zu verbinden, die Navigation mit Abbiegehinweisen zu konfigurieren, Routen und Fahrdaten zu speichern und diese in der Community mit anderen Nutzern zu teilen. Darüber hinaus können die Nutzer dank der MV RideApp ihr LXP Orioli über ihr Smartphone konfigurieren, sogar bevor sie den Motor starten. Das Mobisat-Diebstahlschutzgerät mit integrierter Geolokalisierung gehört zur Serienausstattung des LXP Orioli.
Auch serienmäßig beim LXP Orioli ist das komplette LED-Front- und Rücklichtsystem, das perfekte Sichtverhältnisse bei allen Lichtbedingungen garantiert. Um das Benutzererlebnis weiter zu verbessern, sind die Bedienelemente am Lenker LED-hinterleuchtet.
Der Rahmen des LXP Orioli ist ein „Perimeter“-Rahmen, der aus einer Leichtlegierung aufgrund der Optimierung der Dicken besteht, mit einem abnehmbaren Hinterrahmen; das Design ist ein geschlossener Doppelrahmen mit optimierten Steifigkeitswerten, um das ideale Gleichgewicht in verschiedenen Situationen zu bieten, wie beispielsweise beim Touren auf der Straße und im reinen Offroad-Einsatz. Die Sachs-Gabel ist in allen Funktionen einstellbar: Kompression, Dämpfung und Feder-Vorspannung, mit einem Federweg von 210 mm; der einstellbare Sachs-Monoshock bietet 210 mm Federweg und ist über einen progressiven Link mit der Federung verbunden.
Der Sitz ist in zwei Positionen (850 mm und 870 mm) höhenverstellbar, um verschiedenen Kontexten und Fahrern gerecht zu werden. Die Form und das Material der Polsterung wurden entwickelt, um sowohl auf als auch abseits der Straße Komfort und Unterstützung zu gewährleisten. Dank fortschrittlicher Fertigungstechniken garantiert die äußere Schale Komfort, Langlebigkeit und Wasserfestigkeit unter den extremsten Fahrbedingungen.
Die Bodenfreiheit beträgt beeindruckende 230 mm, ideal für die Bewältigung der Tücken des Offroad-Fahrens. Der Radstand beträgt 1610 mm; der Durchmesser der Räder ist typisch für Offroad-Enduros, mit einem 21″ Vorderrad und einem 18″ Hinterrad. Das Motorrad ist für die Verwendung mit Straßenreifen und Bridgestone zugelassen. Die Bremsen stammen von Brembo, mit Stylema-Bremssätteln vorne und 320 mm Durchmesser Scheiben sowie Zweikolben-Bremssätteln mit 265 mm Scheiben hinten.
Die Entwicklung der Aerodynamik hat eine ruhige Zone um den Fahrer und Beifahrer geschaffen, die sie vor unangenehmen Turbulenzen schützt und das Fahren noch komfortabler macht. Ergonomie stand von Anfang an im Mittelpunkt des LXP-Projekts: Die Kontaktpunkte (Fußrasten, Lenker und Sitz) wurden mit dem Ziel gestaltet, allen Komfort zu bieten, der für lange Streckenfahrten für Fahrer und Beifahrer, auch mit Gepäck, erforderlich ist, und die Offroad-Effizienz zu garantieren, die notwendig ist, um das Motorrad in den kritischsten Situationen zu kontrollieren, wobei die Knie zur perfekten Kontrolle des Fahrzeugs beitragen.
