Zu einer Zeit, in der Fabrik-Motorräder die Straßen dominieren, zeigt Matsuda, ein japanischer Enthusiast, dass die wahre Leidenschaft für das Motorradfahren immer noch in der Individualisierung liegt. Seine 1986er Suzuki GSX1100S Katana, die über mehr als ein Jahrzehnt hinweg transformiert wurde, ist ein lebendiges Zeugnis dieser Kunst.
Matsuda erinnerte sich an den Moment, als er das Motorrad fand, zitiert von Japan Webike, seine Augen leuchteten, als er von seinem zweirädrigen Juwel sprach: ‚Ich fand diese Katana vor etwa 12 Jahren, bereits im Prozess der Individualisierung. Aber ich wollte es selbst anpassen, also kaufte ich es.‘
Was als persönliches Projekt begann, verwandelte sich schnell in eine Zusammenarbeit mit den besten Fachleuten der Branche. Matsuda hatte die Ideen, die Experten setzten sie um: ‚Im Grunde überlasse ich alles ihnen, aber natürlich leiste ich meinen eigenen Beitrag. Als ich mich zum Beispiel für 17-Zoll-Räder entschied, diskutierten wir die besten Optionen. Als ich den ursprünglichen Plan meinen Freunden zeigte, sagten viele, es passe nicht. Aber der Fachmann, der die Arbeit machte, bestand darauf, dass es perfekt zum Motorrad passte.‘
Dieser kollaborative Ansatz hat zu einem Motorrad geführt, das sowohl ein Kunstwerk als auch ein ingenieurtechnisches Wunder ist. Der Motor, ursprünglich 1100cc, wurde auf 1135cc erhöht, ausgestattet mit einer Yoshimura ST-1 Nockenwelle und einem TMR-Vergaser derselben Marke. Der Rahmen wurde an zehn strategischen Punkten verstärkt, um Steifigkeit und Stabilität auch auf langen Fahrten zu garantieren.
Die Ästhetik des Motorrads ist ebenso beeindruckend. Ein individuelles Farbschema mit kräftigen gelben Linien, das anfangs die Meinungen spaltete, wurde schließlich zum Markenzeichen dieser Katana.
Das Endergebnis ist eine harmonische Fusion aus Klassik und Moderne. Der geschlagene Aluminium-Tank coexistiert mit einem Acewell digitalen Instrumentenpanel, ergänzt durch ein Daytona GPS. Die Federung kombiniert Gabeln der GSF1200 mit Öhlins-Hinterradstoßdämpfern und bietet ein perfektes Gleichgewicht zwischen Komfort und Leistung.
Aber diese Katana ist nicht nur zum Bewundern da, sie ist auch zum Fahren gedacht, und Matsuda nutzt sie jeden Tag und zögert nicht, Hunderte von Kilometern zu reisen, um an Katana-Treffen teilzunehmen, die von Suzuki organisiert werden: ‚Dieses Bike ist mein Reisebegleiter. Jeder Kilometer, den wir zurücklegen, fügt unserem Kapitel eine neue Geschichte hinzu,‘ sagt er stolz.
Hauptänderungen:
- Erhöhung des Hubraums auf 1135cc
- Einbau einer Yoshimura ST-1 Nockenwelle
- Einbau eines 41mm Yoshimura TMR Vergasers
- 10-Punkte-Rahmenverstärkung
- Austausch der Felgen gegen 17-Zoll Gale Speed Typ-C Modelle
- Einbau einer 43mm GSF1200 Gabel mit Öhlins Innendämpfern
- Einbau eines GSX-R1100 Hinterradschwingarms
- Einbau von Öhlins Legend Twin Shock Hinterradstoßdämpfern
- Austausch der Bremsbeläge gegen Nissin 4-Kolben vorne und GSX-R1100 hinten
- Einbau von Motomaster Bremsscheiben
- Einbau eines geschlagenen Aluminium-Tanks
- Individuelle Lackierung mit gelben Akzenten
- Ohno Speed Front- und Heckverkleidungen montiert
- Installation des modifizierten Acewell CA080-502 Instrumentenpanels
- Ergänzung von Yoshimura PRO-GRESS2 und Daytona Moto GPS Racer Instrumenten
- Montage eines Auspuffsystems, das Asahi Racing Titanium mit einem maßgeschneiderten Schalldämpfer kombiniert
