Honda hat das Talent, Modelle zu produzieren, die nach mehr als 20 Jahren immer noch in aller Munde sind. Die Transalp ist eines davon, aber bleibt die Leichtigkeit des Fahrens, der Komfort und die Vielseitigkeit des Originalmodells, das 1986 auf den Markt kam, erhalten? Dies war einer der Punkte, die wir bei einer internationalen Präsentation in unserem Land, auf Algarve-Boden, zu klären versuchten.
Vor ein paar Monaten, anlässlich der internationalen Präsentation der neuen Honda Hornet, waren wir uns sofort sicher, dass in Bezug auf den Motor diese Transalp gut ausgestattet sein würde; da sie mit dem neuen parallelen Zweizylinder-Motor ausgestattet ist, der auch die berühmte japanische Naked Bike antreibt. Aber wir mussten noch herausfinden, wie es in der Praxis funktionieren würde, sowie all die Elektronik und das Fahrverhalten eines Modells, das in der Reihe direkt unterhalb der Africa Twin angesiedelt ist.
Um zusammenzufassen, die drei großen Generationen der Transalp umfassten die Einführung des Originalmodells im Jahr 1986 mit einem 583 cm³ V-Twin-Motor; die Einführung der 650V-Version im Jahr 2000 und ihr Redesign im Jahr 2008, hier mit einem neuen V-Motor mit Einspritzung, 680 cm³ und zum ersten Mal einem 19-Zoll-Vorderrad anstelle von 21 Zoll. Das Modell wurde später eingestellt und kehrte erst Ende 2022 zurück. Es hat das V verloren, da es jetzt mit einem parallelen Zweizylinder-Motor ausgestattet ist, und hat wieder ein 21-Zoll-Vorderrad, aber es gibt noch viel mehr zu erzählen.
DIE GLEICHEN PRINZIPIEN
Honda wollte die gleichen Prinzipien der Vergangenheit in ein aktuelles Modell übertragen, mit anderen Worten, das DNA von früher (Komfort, Benutzerfreundlichkeit und Vielseitigkeit) in ein Paket zu packen, das sich zwischen der CB 500X / NC 750X und der Africa Twin in der Abenteuerreihe der Marke positionieren soll. Daher haben die Techniker einen Stahlrahmen übernommen, der in Zusammenarbeit mit dem der Hornet entwickelt wurde (aber auf das Konzept des Modells abgestimmt ist), der vor allem sehr leicht ist, 18,3 kg – 18 % leichter als der der NC 750X zum Beispiel – um die Agilität zu maximieren. Der Hinterrahmen ist integriert und nicht verschraubt, laut den Ingenieuren der Marke, um das Gewicht niedrig zu halten, und was die Federung betrifft, sprechen wir von Showa-Einheiten an beiden Achsen, vorne mit einer 43 mm umgekehrten Gabel (200 mm Federweg) und hinten mit einem Pro-Link Monoshock (190 mm Federweg), beide Elemente mit einstellbarer Federvorspannung, die zur minimalen Bodenfreiheit von 210 mm beitragen. Was die Bremsen betrifft, gibt es vorne zwei 310 mm Scheiben mit 2-Kolben-Bremssätteln und eine einzelne Scheibe am 18-Zoll-Hinterrad.
Was die Ausstattung betrifft, finden wir ein sehr komplettes und gut ablesbares TFT-Instrumentenpanel (nach ein paar Minuten sind wir bereits mit den Tasten an den Bedienelementen vertraut), mit voller Konnektivität. Besonders hervorzuheben ist auch die Anwesenheit von 4 Fahrmodi sowie einem vollständig anpassbaren Benutzer-Modus, der uns ein weiteres Fahrvergnügen bieten kann, da die Standardmodi so konfiguriert sind, dass sie in erster Linie die Sicherheit priorisieren. Dann haben wir verschiedene Stufen der Traktionskontrolle, die auch als Anti-Kipp-System dienen, die Möglichkeit, das ABS am Hinterrad auszuschalten, die Leistungsabgabe und die Motorbremse zu steuern; und wenn diese Maschine in Bezug auf die Elektronik sehr gut ausgestattet ist, muss gesagt werden, dass die serienmäßigen Teile, wie die Handprotektoren, der Ölschmutzschutz, der Hauptständer, der Quickshifter usw., alles Zubehörteile sind, die einzeln oder durch die verschiedenen verfügbaren Pakete eingebaut werden können.
WAS IST MIT DEM MOTOR?
Wie Sie sicherlich bemerkt haben – und wie es immer der Fall ist bei einem Modell wie diesem in der Honda-Motorradreihe – besteht das Ziel darin, die Benutzerfreundlichkeit auf der Straße und sogar in der Stadt zu erhalten, ohne die Nutzbarkeit des Modells auf längeren Fahrten zu beeinträchtigen. Der Motor spielt daher eine wesentliche Rolle, da der neue, sehr kompakte und leichte Zweizylinder in der Lage ist, 65,7 kW Leistung (etwa 92 PS) und ein maximales Drehmoment von 75 Nm zu liefern, was perfekt zu der beabsichtigten Nutzung in Bezug auf Leistung und Empfindungen passt. Er wurde unter Verwendung der Erfahrung der Marke in Hochleistungsmotoren, wie dem CRF450R Motocross-Motorrad und der Fireblade, entwickelt, und seine elektronische Drosselklappe ermöglicht die Einbeziehung der genannten Fahrmodi. Im Vergleich zum Motor des Naked Bikes gab es nur geringfügige Änderungen an der Luftansaugung, um die Reaktion bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu verbessern, sowie an der Kraftstoffeinspritzung für eine sanftere Reaktion. Was das Auspuffsystem betrifft, so wurde es so gestaltet, dass es den abenteuerlichen und emotionalen Charakter des Modells unterstreicht. Die Kupplung ist unterstützend und rutschig, und der Kraftstoffverbrauch ist sehr niedrig, wie wir bei dieser Präsentation gesehen haben.
IM ALGARVE-GEBIRGE
Wir haben in dieser Präsentation insgesamt 220 Kilometer zurückgelegt, wobei die schöne Gegend von Cabanas de Tavira im Mittelpunkt stand, und mehr als die Hälfte der Strecke wurde am Morgen auf nassen Straßen absolviert. Das Einzige, was schade war, waren die Wetterbedingungen, denn auch wenn wir nichts gegen das Fahren im Regen haben – besonders mit einem Adventure-Bike – war das Schlimmste, dass wir die geplante Offroad-Strecke aufgrund der schlechten Bodenverhältnisse nach dem Regen nicht fahren konnten. Das muss bis zum nächsten Mal warten!
Anderswo hat die Transalp mit Bravour abgeschnitten, beginnend mit dem guten Handling der Metzeler Karoo Street Reifen, die sehr vielseitig sind und auch im Regen enormes Vertrauen bieten. Tatsächlich ist das selbstbewusste Fahren wahrscheinlich die beste Art, die Transalp zu definieren. Die Sitzposition ist perfekt für fast jede Körpergröße, als wäre es unser Motorrad aller Zeiten, und die Agilität und Stabilität sind genau richtig, ohne dass der eine Aspekt den anderen beeinträchtigt. Die Präsenz eines 21″-Vorderrads ist kein Hindernis, aber selbst mit einem relativ niedrigen Auspuffende (wir wünschten, die Transalp hätte die höheren Enden von früher beibehalten) und einer relativ einfachen Federung scheint es uns, dass der Zweck der Ausstattung mit einem 21″-Vorderrad vor allem… kommerzieller Natur war! Ein 19″-Rad hätte vielleicht besser „gepasst“, aber ganz im Honda-Stil funktioniert alles einwandfrei!
Die Bremsen sind visuell nicht beeindruckend, mit einfachen Nissin 2-Kolben-Bremssätteln, aber die Wahrheit ist, dass wir nie einen Mangel an Bremskraft verspürt haben.
Neben dem Hinterrad ist das Auspuffsystem sehr niedrig, was das Anbringen von Koffern erleichtert. Ästhetisch ist es nicht fantastisch und könnte die Bodenfreiheit beeinträchtigen.
Der Motor ist sehr kompakt und energiegeladen! Und da diese Transalp ein Leergewicht von nur 208 kg hat, ist das Leistungsgewicht ähnlich dem der Africa Twin!
Die Bedienelemente sind ähnlich wie bei den neuesten Honda-Modellen und es dauert nur wenige Minuten, um sich daran zu erinnern, wie sie mit der schönen Instrumentierung interagieren.
Übrigens, das Instrumentenpanel ist sehr vollständig, gut ablesbar und man kann ein klassischeres oder sportlicheres Format für die Anordnung der Informationen wählen.
Der Sitz ist ausgezeichnet, für alle Körpergrößen, und der Beifahrer sitzt ebenfalls bequem. Die Lenkerbreite ist genau richtig für eine gute Fahrposition.
Der hintere Stoßdämpfer erfüllt seinen Zweck, aber wie in letzter Zeit bei verschiedenen Modellen (von verschiedenen Marken) zu sehen ist, wurden hier die Kosten gesenkt…
VIELSEITIG UND EINFACH, CHECK!
Selbst die Bremsen, die angesichts der scheinbar sehr einfachen Bremssättel fragwürdig erscheinen könnten, sind tatsächlich leistungsstark und bieten enorme Sicherheit auf der Straße. Zu dem hohen Komfort tragen die Federungen bei, die so weich sind, wie sie es schon immer bei den vorherigen Transalp-Modellen waren, aber hier würden wir uns ein wenig mehr Premium-Showa-Ausstattung mit mehr Einstellmöglichkeiten wünschen. Also haben wir lediglich die Federvorspannung am hinteren Stoßdämpfer leicht erhöht, was anscheinend am Nachmittag auf trockenen Bergstraßen bei hohem Tempo für etwas mehr Härte sorgte.
Auch das Gefühl der Hebel und Bedienelemente, der aerodynamische Schutz und natürlich der Motor haben uns gefallen, der, obwohl er nicht so explosiv wie der der Hornet wirkt, hervorragende Leistung und viel Spaß bietet, nicht nur wegen seiner Lebhaftigkeit, sondern auch wegen des Klanges. Und am Ende des Tages hatte er einen Durchschnittsverbrauch von 4,8 l/100 km, was sehr positiv ist.
Tagsüber fuhren wir fast immer im Standardmodus bei Regen und im Sportmodus bei Trockenheit. Das liegt daran, dass der Regenmodus zu sehr auf Sicherheit setzt – was natürlich nicht überbewertet werden kann – und dies könnte neuen Fahrern mit A2-Führerscheinen helfen, ebenso wie der Schottermodus auf allen Terrains. Im Benutzermodus hingegen kann man alles nach Belieben einstellen, für ein wenig mehr adrenalingeladenes Fahren.
Beachten Sie auch, wie gut das Getriebe funktioniert, selbst wenn unsere Einheit mit dem optionalen Quickshifter ausgestattet war, der ebenfalls ein Hochleistungs-System ist. Daher ist es ideal, dieses Zubehör zu bestellen und dann dessen Nutzung nach Belieben zu steuern!
Insgesamt bleibt die neue Honda Transalp der gleichen Philosophie treu wie immer. Es ist ein sehr vielseitiges, multifunktionales Motorrad, das jetzt jedoch viel interessantere Leistungen bietet und in Bezug auf Elektronik viel fortschrittlicher ist. Und da es sehr komfortabel ist, sowohl in Bezug auf Sitzkomfort als auch Federung, und eine riesige Anzahl von Zubehörteilen bietet, werden die Fahrten, ob allein oder mit einem zweiten Passagier, sehr interessant sein.
ZUBEHÖR REGIERT
Es ist leicht zu erkennen, wie die Gestaltung dieser neuesten Generation stark von dem schönen Motorrad beeinflusst wurde, das den Transalp-Start in der Reihe zu Beginn von 1987 geprägt hat. Viele Jahre sind vergangen, aber die Prinzipien des gesamten Motorrads sind gleich geblieben, alles hat sich einfach verbessert, größtenteils aufgrund des Motors und der Elektronik. Was sich ebenfalls deutlich verändert hat, ist die Anzahl der Zubehörteile, die jetzt erhältlich sind. Bei diesem Modell stehen fünf Pakete zur Auswahl: Urban, Adventure, Rally, Comfort und Touring, sodass Sie eine Transalp wählen können, die Ihrem Geschmack und Ihren Bedürfnissen entspricht.
