Honda hat keine Mangel an ikonischen Modellen und Symbolen von Generationen. 1986 wurde ein weiteres geboren, die Honda VFR750F, die erste VFR überhaupt. Seitdem haben diese Abkürzungen Hondas Erbe überall begleitet. Wir haben die erste VFR800 VTEC getestet (und wahrscheinlich eine der ersten in unserem Land) und sind eine Runde gefahren, um euch alles darüber zu erzählen.
Mehr als 35 Jahre sind seit der Einführung des ursprünglichen VFR-Modells vergangen und seine Popularität scheint neue Höhen zu erreichen. Die 86′ VFR750 F war ein Motorrad von hoher Qualität zu einem erschwinglichen Preis für das, was sie bot. Viele behaupten, dass dies auf den Versuch der japanischen Marke zurückzuführen war, sich von der Einführung der Honda VF, die ursprünglich 1983 auf den Markt kam, zu distanzieren und sich zu rehabilitieren.
Um die gleichen Fehler der Vergangenheit zu vermeiden, versuchte Honda sofort, die VFR auf dem Markt zu etablieren, und als das ursprüngliche Motorrad 1990 überarbeitet wurde, erschien die zweite Generation, und die Marke mit dem goldenen Flügel hatte bereits eine solide Basis, auf der sie arbeiten konnte. 1998 wurde das Motorrad einer fast vollständigen Überholung unterzogen, mit einer Erhöhung des Hubraums des V4 von 748 cc auf 781 cc sowie einer Leistungssteigerung auf 110 PS. Der Rahmen und der Schwingarm wurden ebenfalls stark modifiziert, um das Gewicht der VFR zu reduzieren, und die Einführung der kombinierten Bremsung mit ABS war ebenfalls wichtig, jedoch nicht jedermanns Geschmack.
Im Jahr 2002 spaltet die VFR die Meinungen noch stärker, mit einer neuen Generation, in der Honda das V-Tec-System einführt, das zunächst an der CB400SF VTEC getestet wurde, die 1999 nur für den japanischen Markt auf den Markt kam. Dieses System wurde entwickelt, um eine gute Reaktion bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu bieten. In vereinfachter Form deaktivierte es zwei der Ventile in jedem Zylinder, was eine bessere Verbrennung und Reaktion bis 7.000 U/min ermöglichte, nach denen die 4 Ventile pro Zylinder aktiviert wurden und das volle Potenzial des Motors entfesselt wurde! Theoretisch ist V-Tec ein perfektes System in Bezug auf das, was es bieten kann, aber die Wahrheit ist, dass die Bewertungen gemischt waren, wobei viele Benutzer zufrieden waren und ebenso viele sagten, dass die Nachteile die Vorteile überwogen.
V-TEC ERLEBEN
Das ist richtig, der Fokus dieser Version liegt zweifellos auf dem V4-Motor mit dem V-Tec-System, und genau hier sollten wir unsere Erfahrung mit diesem Bike beginnen. Die Einheit, die wir getestet haben, hatte gerade über 27.000 km auf dem Tacho und befindet sich in einwandfreiem Zustand, von der Ästhetik bis zum Motor. Und ja, es gibt jetzt variable Ventilsysteme in vielen verschiedenen Marken und Modellen, aber dies ist vielleicht das bekannteste der Welt, und wir können sehen, warum. Die VFR800 V-Tec hat einen unglaublichen Klang über den gesamten Drehzahlbereich – besonders diese Einheit mit den Delkevic-Auspuffanlagen – und es ist schwer zu ignorieren, wie viel Leistung das Bike ab 7.000 U/min gewinnt. Es ist auch schwer zu ignorieren, dass der Input des V-Tec sehr bemerkbar und im Vergleich zu den aktuellen Standards anderer ähnlicher Systeme etwas veraltet ist. Hier fühlt es sich wie ein kleiner Turbo an.
Aber ist es unkontrollierbar oder gefährlich? Nein. Keineswegs. Ganz im Gegenteil. Es zaubert ein riesiges Lächeln auf dein Gesicht und weckt den noch größeren Wunsch, immer über 7.000 U/min zu fahren und das V4-Gebrüll in all seiner Pracht zu hören. Die Wahrheit ist, dass dieses Bike einen sehr „schönen“ und freundlichen Motor bei niedrigen Drehzahlen hat, und wenn du dich entscheidest, den „Käfig“ für den V4 bei hohen Drehzahlen zu öffnen, ist es der König des Dschungels. Oder der Straße in diesem Fall.
DAS SET
Doch es ist die eher touren- und entspannungsorientierte Seite, auf der dieses Motorrad glänzt, wobei der Komfort und die Leichtigkeit des Fahrens für lange Reisen bei höheren Geschwindigkeiten oder sogar kurze Stadtfahrten bei niedriger Geschwindigkeit hervorgehoben werden. Das Gas ist präzise und die Kupplung sowie das Getriebe laufen geschmeidig, wenn man bedenkt, dass dieses Modell über 20 Jahre alt ist.
Aber es gibt etwas zu bemerken – nichts ist perfekt. Die Bremsen. Obwohl sie bereits über ein kombiniertes Bremssystem verfügt, sind sowohl die Kraft als auch das Gefühl nicht die besten. Es ist viel Druck am rechten Hebel erforderlich und selbst nach erheblichem Kraftaufwand ist die Effektivität nicht die beste, und das System ist sicherlich weit entfernt von dem, was man heute von einem Sporttourer erwarten würde, aber auch von Motorrädern seiner Zeit.
ALLES MACHEN
Am Ende des Tages war es unmöglich, diese VFR ohne ein Lächeln im Gesicht zu verlassen, vor allem wegen des unglaublichen Sounds ihres V4. Dennoch ist das gesamte Erlebnis angenehm und bietet gute Empfindungen in jeder Fahrtsituation. Und es gibt immer etwas an dieser Art von Arbeit, das besonders erfreulich ist. Die Abwesenheit von Elektronik und fortschrittlichen Sicherheitssystemen lässt uns das Motorrad auf eine andere Weise fahren, oft mehr genießen und besser nutzen, was es zu bieten hat. Die Empfindungen sind realer und viszeraler, und wenn diese Empfindungen gut sind, gibt es wenig, was man sagen kann, um das riesige Lächeln aus dem Gesicht zu wischen.
Das Motorrad ist nicht perfekt und seine 22 Jahre zeigen sich in einigen Bereichen, insbesondere beim Bremsen (in anderen vergessen wir sogar die zwei Jahrzehnte), aber das lässt die VFR800 V-Tec nicht ihre Fähigkeit verlieren, uns enormen Fahrspaß zu bieten.
DER EIGENTÜMER – RUI JORGE
„Ich erinnere mich, dass ich 2001, als ich meinen Motorradführerschein machte, die ersten Bilder der Honda VFR800 VTEC in den Fachzeitschriften gesehen habe, und ich habe mich verliebt.
Es war das Motorrad, das ich eines Tages für mich selbst wollte, aber das Leben nahm einige Wendungen und ich endete jahrelang mit der GSX-R 1000 (auch ein Motorrad, von dem ich immer geträumt hatte, es zu besitzen). Nach 20 Jahren hatte ich die Gelegenheit, diese VFR zu kaufen, und es kam alles voll circle, ebenso wie eine Möglichkeit, meinem Vater Tribut zu zollen, der eine ’94 VFR hatte, eines der denkwürdigsten Motorräder seines Lebens.
Obwohl sie nicht viel Leistung hat, scheint diese VFR, sobald das VTEC-System bei 7000 U/min einsetzt, eine neue Seele anzunehmen, mit einem unglaublichen V4-Sound, der aus den Endtöpfen kommt, die ich installiert habe. Selbst heute sind die Ästhetik supermodern, sie bietet unglaublichen Komfort für Fahrer und Beifahrer und das Fahrvergnügen ist hervorragend.
Kurz gesagt, ich fühle mich glücklich, denn bis jetzt hatte ich meine beiden Traum-Motorräder aus meiner Kindheit, die Suzuki GSX-R 1000 und diese großartige Honda VFR 800 VTEC.“
