Es ist einer von Hondas mythischen Namen und jetzt ist er wieder im Angebot der Golden Wing-Marke. Mit mehreren Verbesserungen in verschiedenen Bereichen ist die 600RR 2024 immer noch das Motorrad, das wir immer gekannt haben: einfach, wendig und schnell, es könnte gut das ideale Motorrad für deine ersten Schritte im sportlichen Rennfahren sein.
Dies ist eines dieser Motorräder, von denen wir seit unserer Kindheit gehört haben. Viele von uns sind mit dem Traum von der CBR 600 aufgewachsen, also wäre es schade, wenn wir dieses Modell nicht wieder in den europäischen Händlern finden könnten, wo es 2017 verschwunden ist. Glücklicherweise ist es Honda gelungen, einige der großen Namen der Marke zurückzubringen, wie die Africa Twin und die Transalp, und dies ist nur ein weiteres Beispiel. Und es könnte sogar einfacher für Honda sein, den Fußstapfen seines Rivalen Yamaha zu folgen und dieses Modell ohne Straßenzulassung neu aufzulegen (Yamaha hat dies bereits mit der R6 getan und wird ab Januar mit der R1 folgen) und ihm sogar einige weitere Rennfähigkeiten zu verleihen. Honda wollte das nicht tun und bevorzugte es, die CBR 600RR so neu aufzulegen, wie wir das Modell immer gekannt haben: einfach und spaßig zu fahren auf der Straße, mit guten Rennfähigkeiten. Und natürlich kann es mit guter Vorbereitung weit im Wettbewerb kommen, wie es in der Vergangenheit mit Weltmeistertiteln in der Supersport-Klasse der Fall war.
BEI AIA
Die Geschichte der Honda-Präsentationen in unserem Land ist recht lang, und mehrere CBR 600s wurden in der Vergangenheit auf dem Autódromo do Estoril vorgestellt. Jetzt waren wir auf dem Autódromo Internacional do Algarve, nur wenige Wochen bevor die MotoGP in unser Land kommt, und wir hatten auch die neueste Evolution der Fireblade zur Verfügung, über die wir gleich sprechen werden. Und da Honda diesem Veranstaltungstyp große Bedeutung beimisst, wurden wir erneut von einer großen Gruppe japanischer Ingenieure begleitet, die an der Entwicklung der beiden ausgestellten CBRs beteiligt waren. Darüber hinaus hatten wir als Streckenführer niemand Geringeren als John McGuinness, einen 23-fachen Gewinner auf der Isle of Man, Freddy Foray, einen ehemaligen Weltmeister im Langstreckenrennen, und Jordi Torres, einen MotoE-Weltmeisterschaftsfahrer und eine der fröhlichsten Personen, die wir kennen!
DIE AKTUELLE 600RR
Speziell zur CBR 600RR gesprochen, wurde sie 2017 aus dem Sortiment genommen, zu einem Zeitpunkt, als der Sportmarkt nicht mehr so stark war, und kehrte dann 2021 in einigen Märkten außerhalb Europas zurück. Jetzt ist sie zurück, mit mehreren Verbesserungen und natürlich allen notwendigen Homologationen.
Und natürlich, wie wir vermutet haben, ist es ein super spaßiges Modell, um auf dem Autódromo Internacional do Algarve zu fahren, der berühmten Achterbahn (oder einem schönen Freizeitpark für Erwachsene), wo eine 600 ccm immer ein Vergnügen ist, mit viel Aufregung, aber ohne die körperlichen Schwierigkeiten, die Motorräder mit mehr als 200 PS letztendlich verursachen, ganz zu schweigen von den Schreckmomenten, mit denen leistungsstärkere Motorräder die weniger Vorbereiteten überraschen.
Dieses Modell hat jetzt verbesserte Aerodynamik, mit einer Front, die viel mehr wie die der Fireblade aussieht, und sogar kleinen Seitenflügeln vorne. Der Heckbereich hingegen behält eine etwas ältere Form, sehr breit (der Heckbereich der Fireblade ist viel kleiner) mit einem großzügigen Soziussitz, da der Auspuff unter dem Sitz bleibt. Der Auspuff wurde für dieses Jahr verbessert, ebenso wie verschiedene Motorbestandteile, aber vor allem zeichnet sich dieses Motorrad durch seine Elektronik aus, die es zuvor nicht gab. Es gibt eine 6-Achsen-IMU, sodass es Traktionskontrolle, verschiedene Fahrmodi und auch ABS gibt, das verbessert wurde und in dieser Generation viel leichter ist.
Im Motor mit vier Zylindern in Reihe wirken die Einlass- und Auslassventile jetzt etwas anders. Der Auspuff hat sogar an Gewicht verloren, nach vielen Entwicklungsarbeiten, um den neuen Standards zu entsprechen, und einige interne Komponenten sind ebenfalls leichter, wodurch dieser Motor 3,4 kg leichter ist als der CBR 650R, ein Motorrad mit größerem Hubraum, aber weniger PS. Der Einlass wurde verbessert und es gibt größere Drosselklappen, während der Endantrieb etwas kürzer ist. In Bezug auf die Elektronik ist die Bosch 6-Achsen-IMU die gleiche wie bei der Fireblade und sorgt für Sicherheit in Bezug auf Traktionskontrolle, Kurven-ABS und das Anheben des Vorderrads beim Beschleunigen sowie das Anheben des Hinterrads beim Bremsen. Und es gibt neun Stufen der Traktionskontrolle, ganz zu schweigen von einem elektronischen Lenkungsdämpfer.
Von den drei Fahrmodi wählten wir den sportlichsten, da wir nur auf der Rennstrecke fuhren, aber wir konnten auch unsere Vorlieben im Benutzer-Modus anpassen. Auf dem TFT-Instrumentenpanel fuhren wir ebenfalls mit der sportlicheren Anzeige, und was das Fahren betrifft, war das Highlight der sehr leichte Rahmen, während wir beim Bremsen Tokico-Ausrüstung fanden, mit radial montierten Bremssätteln vorne. Serienmäßig ist diese CBR mit Dunlop Roadsport 2-Reifen ausgestattet, aber wir fuhren sie auf der AIA mit Pirelli Slick-Reifen, und im Vergleich zur letzten Generation der 600RR, die wir kannten, hat sie 3 kg weniger Gewicht und einen 5 mm kürzeren Radstand. Interessierte werden auch zwei Zubehörpakete, Racing und Comfort, finden, damit jeder zufrieden ist.
GEFÜHLE
Wie wir uns vorgestellt hatten, ist dies ein sehr einfach zu fahrendes Motorrad, man muss nur die Drehzahl des Motors relativ hoch halten, damit man beim Verlassen der Kurven immer reaktionsschnell ist, insbesondere bei den steilen Kurven, da es einige auf dem Autódromo do Algarve gibt. Es ist also wichtig, etwas Kurvengeschwindigkeit zu haben, damit man nie an Geschwindigkeit verliert, da der Motor alles über 10.000 U/min zu zeigen hat, wie es bei diesem Modelltyp üblich ist.
Bei dieser CBR haben wir das Quickshifter-System geliebt, sehr sanft, aber präzise, und trotz der Tatsache, dass es ein einfaches Motorrad ist, konnten wir ziemlich schnell fahren und die Fahrt genießen. Natürlich haben auch die slicken Pirelli-Reifen viel dazu beigetragen, und wir mochten auch das 4,2-Zoll-TFT, da es selbst bei hohen Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke eine hervorragende Sicht bietet. Wir haben auch bemerkt, dass die Fahrposition in Bezug auf die Sitzhöhe oder das Gewicht, das man auf den Armen trägt, nicht zu radikal ist. Alles ist einfach, die Agilität ist enorm, der Auspuff schreit auf die Art und Weise, die wir erwartet haben, und wir hatten das Gefühl, dass wir dieses Motorrad bereits kannten, aber dass es jetzt in jeder Hinsicht etwas besser ist. Abgesehen davon fühlten wir nur, wenn wir es hart ranahmen, dass der Bremshebel zeitweise ein wenig schwammig war, aber für das Fahren an einem Track Day wird das kein Problem sein. Die Federungen gaben uns ein hervorragendes Gefühl und wir konnten alles spüren, was unter uns vor sich ging, und das Getriebe erlaubte es uns, den fünften Gang auf der langen Geraden von Portimão auszureizen (etwas über 240 km/h), bevor wir hart bremsten. Zum Zeitpunkt des Schreibens wissen wir den Preis dieses Modells noch nicht, aber vor allem hoffen wir, dass die Rückkehr der 600RR in die Honda-Palette für viele Jahre bestehen bleibt. Das Supersport-Segment hat in der Welt der Sportmotorräder stark gefehlt, und die Honda CBR 600RR – mehr als nur ein Platzhalter – verdient ihren Platz unter den besten mittelgroßen Sportmotorrädern!
