Zwei Dutzend Jahre sind vergangen, seit die erste Multistrada auf den Markt kam. Seitdem hat sich viel am beliebten italienischen Modell verändert, aber die Hauptmerkmale sind gleich geblieben. In diesem Jahr gibt es keine wesentlichen Unterschiede zur bestausgestatteten V4S-Version, daher hat die Marke aus Bologna ein neues Modell mit noch mehr Serienausstattung auf den Markt gebracht, die V4S Grand Tour.
Ja, wir fühlen uns alt, wenn wir sagen: „Es scheint, als wäre es gestern gewesen, dass Ducati seine erste Multistrada vorgestellt hat.“ Und das fühlt sich so an, aber es sind 20 Jahre vergangen, seit die Marke aus Bologna 2003 ihr erstes Crossover-Modell, die Multistrada 1000 DS, auf den Markt brachte. Ein Konzept, das bis heute Bestand hat, ebenso wie die Bezeichnung (Multi-strada – Viele Straßen), mit dem Unterschied, dass das Modell heute leistungsstärker ist, mehr Technologie bietet usw. Tatsächlich ist das aktuelle Motorrad eine Schau der Evolution, die Ducati in 20 Jahren durchlaufen hat. Es sollte auch erwähnt werden, dass die zweite Generation der MTS, die 2010 vorgestellt wurde, in Bezug auf Ästhetik, Leistung und sportliches Verhalten nichts mit der ersten zu tun hatte; während die dritte Generation, die 2015 kam, noch raffinierter war, mit dem Testastretta-Motor mit DVT-Technologie und einer kompletten IMU in Bezug auf Elektronik. 2020 war ebenfalls ein großer Schritt nach vorne, mit der Einführung des ersten V4-Motors, etwas, das man sich vor ein paar Jahren in einem Modell wie diesem nicht hätte vorstellen können. Und das ist es, wir haben 2023 erreicht, zu einem Zeitpunkt, an dem die Multistrada kurz davor steht, die schöne Zahl von 150.000 verkauften Einheiten zu erreichen, und auch deshalb hatten wir das Recht auf einen kurzen Besuch im Museum und in der Fabrik in Bologna.
GEHEIMNISUMWOBENHEIT
Die Marke hat mit der Präsentation ihrer Modelle, der „Ducati Weltpremiere 2024“, einen bemerkenswerten Marketingstunt hingelegt. So sind wir ohne zu wissen, welches neue Modell wir testen würden, nach Bologna gefahren und konnten bis zum Ende des Embargos keine Informationen oder Fotos preisgeben. Das hat viel Erwartung geweckt, und am Ende waren wir etwas enttäuscht, dass es „nur“ eine weitere Multistrada V4S mit mehr Ausstattung und ein paar verschiedenen Details war. Aber es werden noch weitere Neuigkeiten kommen, die ebenfalls lohnenswert sein werden, aber für den Moment konzentrieren wir uns auf diese V4S Grand Tour, die uns in einer der neuen Hallen der Bologna-Fabrik gezeigt wurde, wo übrigens die große Feier für Pecco Bagnaias Titel 2022 stattfand.
Mit diesem Modell beabsichtigt die Marke, weiterhin auf vier wichtige Mottos zu setzen: Stil, Raffinesse, Leistung und Vertrauen. Und wenn das letzte Sie zum Nachdenken bringt, hat es alles damit zu tun, was Eigentümer in diesem Segment schätzen, und wir sprechen über Qualität, Zuverlässigkeit, Wartungskosten und eine Vielzahl verwandter Themen, die uns dazu bringen, ein Modell einer bestimmten Person zu empfehlen. Ästhetisch passt diese Dekoration sehr gut zum Modell, ein Sandstein-Grau mit Dark Stealth (und roten Streifen), in dem viele Komponenten jetzt schwarz lackiert sind, wie die Lenker, Steuergeräte, Rahmen, Schwinge und Halterungen für die Soziusfußrasten. Bei dieser Grand Tour sind Seitenkoffer in der Farbe des Modells serienmäßig, ebenso wie der Hauptständer und die bekannten Radar-Systeme vorne und hinten.
Standard sind auch das schlüssellose System zum Öffnen des Kraftstofftanks, das Reifendrucküberwachungssystem, die zusätzlichen LED-Nebelscheinwerfer, beheizte Sitze für Fahrer und Beifahrer, beheizte Griffe und das Fehlen eines „Silent Blocks“ am Lenker für ein besseres Gefühl, wie das Rad „auf der Straße tritt“. Und natürlich behält dieses GT einige der bereits in der gesamten MTS V4 ’24 Reihe vorhandenen Ausstattungsmerkmale, wie die Luftkanäle mit Abdeckungen (um den Wind an den Beinen an kälteren Tagen zu verhindern), das belüftete Fach für das Smartphone und die seitlichen Motorabdeckungen, die die Wärme des Motors unterstützen. Alle anderen technischen Merkmale des Modells bleiben erhalten, sodass wir von einem 1.158 cc V4-Motor sprechen, der 170 PS bei 10.500 U/min liefert und ein maximales Drehmoment von 125 Nm bei 8.750 U/min hat. Ein Motorrad, das mit elektronischen Hilfen vollgepackt ist, mit einem 22-Liter-Tank, reiht es sich in die V4-Reihe ein (die meistverkaufte aller Ducati-Motorradsegmente), zu der auch die V4 Pikes Peak, die V4 Base, die V4S und die V4 Rally gehören. Das Gewicht dieses Grand Tour wurde nicht bekannt gegeben, sollte aber leicht höher sein als das der V4S (wegen der Taschen und Nebelscheinwerfer), die bei 243 kg im fahrbereiten Zustand liegt.
KURZE REISE
Diese Präsentation war ziemlich exklusiv (nur 4 Journalisten pro Tag, und Motociclismo / Motorcycle Sports war das einzige Medienunternehmen aus Portugal), und nach dem Besuch des Museums und der Fabrik, wo die technische Präsentation stattfand, machten wir uns auf den Weg für die 60 km zu unserem Hotel. Dies war eine Übernachtungsreise, die vollständig auf der Autobahn stattfand, wo wir einige der Eigenschaften des Motorrads wieder erleben und andere schätzen konnten. Zum Beispiel ist der aerodynamische Schutz ausgezeichnet – ebenso wie das Einhand-Windschildverstellungssystem – und wir haben es genossen, das Navigationssystem auf dem TFT selbst zu nutzen. Das adaptive Tempomat-System funktioniert gut (auch wenn es eines dieser Dinge ist, die man nicht sehr oft benutzen wird), ebenso wie das System, das Sie in den Rückspiegeln vor Fahrzeugen im toten Winkel warnt. Der einzige Grund, warum wir die beheizten Griffe und den Sitz nicht benutzt haben, war, weil es wirklich heiß war, obwohl nicht heiß genug, um das Fahren unangenehm zu machen. Die Beleuchtung ist gut und natürlich haben wir die Zusatzlichter ausprobiert – auch wenn es nicht neblig war – die eine große Hilfe sind.
GUTE KURVEN
Der zweite Tag war sehr unterschiedlich, mit mehr als 200 (leckeren) Kilometern rund um Bologna und Imola, immer auf schönen Straßen mit guten und schlechten Oberflächen und sogar heißer. Unter diesen Bedingungen fühlten wir erneut, dass dies eines der vollständigsten und emotionalsten Motorräder im Segment ist. Komfortabel, leicht zu fahren, aber auch sehr emotional, wenn man den V4-Motor in mittlere und hohe Drehzahlen drückt, bewältigt die MTS V4S GT Kilometer mit großer Leichtigkeit, egal ob in gemächlichem oder schnellem Tempo, das haben wir entschieden. Die elektronischen Fahrwerke leisten in jedem der Fahrmodi hervorragende Arbeit (man kann dann alles elektronisch nach Belieben anpassen), und wir wechselten zwischen Tour- und Sportmodus, letzterer, wenn die Straßenoberfläche sich verbesserte und wir mehr Steifigkeit und Motoransprache wollten. Uns gefiel das Gefühl des Lenkens, direkter ohne die Sinoblocks, aber ohne Vibrationen zu erzeugen, und die Bremsen sind ebenfalls hervorragend, sowohl was das Gefühl des Hebels als auch die Leistung betrifft, die das System beiden Rädern bieten kann.
Die guten Pirelli Scorpion Trail II Reifen tragen zur hervorragenden Dynamik bei, und der Quickshifter funktioniert ebenfalls einwandfrei, und während all dieser Kilometer war es schwierig, an einem Motorrad, das sich über die Jahre so gut entwickelt hat, einen Fehler zu finden. Man kann sagen, dass ein wenig Hitze in den Beinen, wann immer die Temperatur über 25 Grad liegt, immer noch etwas ist, auf das wir nicht verzichten konnten, während es in Bezug auf die Verarbeitung einige stickerartige Streifen auf dem Tank gibt, die direkt auf das Ganze hätten lackiert werden können.
Am Ende des Tages hatten wir einen Gesamtdurchschnitt von 6,6 l/100 km, der auf der Instrumentierung registriert wurde, nach einem sehr schmackhaften kleinen Ausflug. Es gab viel, was in Bezug auf die Ausstattung dieses Bikes (die bereits von der V4S bekannt war) ungesagt blieb, daher bleibt nur hinzuzufügen, dass dies ein zunehmend verfeinertes und hochwertiges Bike ist. Die GT hat jetzt all die Zubehörteile, die viele Interessierte an einer V4S separat anfragen würden, und laut den Managern der Marke (wir haben uns nicht die Mühe gemacht, die Berechnungen anzustellen) wird es viel lohnenswerter sein, eine Grand Tour zu kaufen, als eine Basis-V4S und Zubehör separat zu erwerben. Abgesehen davon, dass wir alle schwarz lackierten Komponenten dieses neuen Modells lieben!
