Die Ducati Panigale V4 2025 wurde an diesem Donnerstag offiziell vorgestellt und verspricht einen weiteren Fortschritt in der Linie der Supersportmotorräder des Herstellers aus Borgo Panigale. Sie wird im September bei den Händlern erhältlich sein.
Das Motorrad wurde in Bezug auf Design, technische Basis und Ergonomie komplett neu gedacht und drängt die Grenzen der straßentauglichen Supersportler noch weiter – es bietet die Empfindungen eines Profifahrers. Ein neues V4 S-Modell wird ebenfalls verfügbar sein.
Motor und Chassis, abgeleitet vom Rennsport
Aufbauend auf seiner Wettkampferfahrung hat Ducati die Panigale V4 2025 mit einem leistungsstärkeren und leichteren V4-Motor ausgestattet. Der Desmosedici Stradale-Motor stammt direkt von der MotoGP-Maschine und verfügt über eine 90º V4-Architektur, desmodromische Ventilsteuerung, einen gegenlaufenden Kurbelwelle und Twin Pulse-Zündung.
Der Motor erfüllt die Euro 5-Abgasnormen und liefert eine maximale Leistung von 216 PS bei 13.500 U/min und ein Drehmoment von 120,9 Nm bei 11.250 U/min. Mit dem Ducati Performance Akrapovic-Rennsportauspuff erreicht die maximale Leistung 228 PS. Der Motor ist mit einem sechsgängigen manuellem Getriebe mit Ducati Quick Shift (DQS) Auf-/Ab-System gekoppelt.
Was das Chassis betrifft, so erfüllt die Ducati Panigale V4 die Anforderungen, das straßentauglichste Supersportmotorrad zu sein, das einem MotoGP-Bike am nächsten kommt. Die seitliche Steifigkeit wurde optimiert, um den Grip bei Neigungswinkeln über 60º zu erhalten, während eine hohe Längssteifigkeit beibehalten wird.
Der vordere Rahmen wurde modifiziert (3,47 kg leichter und 40% weniger seitliche Steifigkeit), und ein neuer doppelseitiger Schwingarm – der Ducati Hollow Symmetrical Swingarm – wurde entwickelt. Dieser Schwingarm reduziert die seitliche Steifigkeit um 37% und wiegt ebenfalls weniger.
Die Panigale V4 verfügt über vollständig einstellbare Showa BPF-Gabeln vorne und einen vollständig einstellbaren Sachs-Hinterstoßdämpfer. Die Panigale V4 S beinhaltet die dritte Generation von elektronisch gesteuerten Öhlins NPX (vorne) und TTX (hinten) Federungen, die mehr Einstellmöglichkeiten bieten. Beide Modelle sind mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet (fünf-Speichen-Leichtmetallräder bei der V4 und geschmiedetem Aluminium bei der V4 S).
Neuer Ansatz: Integriertes aerodynamisches Design und Inspiration von einem legendären Modell
Die Aerodynamik von Motorrädern entwickelt sich ständig weiter, und Ducati bekräftigt seinen Status als führendes Unternehmen in diesem Bereich. Dieses Supersportmotorrad wurde mit einem integrierten Ansatz für das aerodynamische Design weiterentwickelt.
Die neue Verkleidung reduziert den aerodynamischen Widerstand um vier Prozent und bietet zudem besseren Schutz für den Fahrer in gerader Linie. Zwei Doppelprofil-Flügel sind in die vorderen Formen integriert, wodurch der aerodynamische Lastbeitrag im Vergleich zum vorherigen Modell beibehalten wird. Auch die Form des Kotflügels wurde verfeinert, ebenso wie die Führung des Kühlerkanals, was die Effizienz des Kühlsystems verbessert.
Das Centro Stile Ducati ließ sich von der ikonischen Ducati 916 inspirieren und integrierte aerodynamische und ergonomische Lösungen aus dem Desmosedici GP MotoGP-Bike. Im Profil zeigt die neue Panigale V4 das Gleichgewicht zwischen Front und Heck, das man bei der 916 sieht, mit einem Design, das den aktuellen MotoGP-Bikes ähnlicher ist. Die vordere Beleuchtungseinheit ähnelt der 916, einschließlich der dualen, V-förmigen Tagfahrlichter. Der Lufteinlass ist jetzt einfach und zentral positioniert, verborgen unter der Verkleidung. Das Heck ist breiter und länger.
Pioniersystem der Bremsen
In Bezug auf die Bremsen ist die neue Panigale V4 das erste Motorrad der Welt, das mit Brembo HypureTM-Vorderradbremszangen ausgestattet ist, die leichter und effektiver sind.
Das Race eCBS-System, das von Bosch in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelt wurde, feiert ebenfalls sein Debüt. Auf für Rennstrecken ausgelegten Ebenen kann es die Hinterradbremse aktivieren, basierend auf Strategien, die die Techniken eines professionellen Fahrers replizieren: es ermöglicht spätere Bremsstellen und ein anderes Erlebnis. Das System aktiviert weiterhin die Hinterradbremse, selbst nachdem die Vorderradbremse beim Einfahren und Kurvenfahren losgelassen wurde.
MotoGP-Dashboard
Das Dashboard der Ducati Panigale V4 2025 wurde komplett neu gestaltet. Es verfügt über einen 6,9-Zoll-Bildschirm mit einem Seitenverhältnis von 8:3 und Optical Bonding-Technologie für optimale Lesbarkeit auf schwarzem Hintergrund, auch tagsüber.
Die neue Track-Bildschirmoberfläche wurde entwickelt, um den Fahrer bei der Erreichung maximaler Leistung zu unterstützen. Mehrere neue Parameter werden angezeigt: «G-Meter», das die seitliche Beschleunigung in Echtzeit beim Neigen und die longitudinale Beschleunigung während der Beschleunigung und Bremsung zeigt; «Power&Torque», das den Prozentsatz der Leistung und des Drehmoments anzeigt, die zu einem bestimmten Zeitpunkt im Vergleich zu den maximalen Werten in diesem Gang geliefert werden; und «Neigungswinkel», das die momentanen Neigungswinkel sowie die Drosselklappenöffnung und den Bremsdruck anzeigt.
Der Info-Modus Track ermöglicht die Anzeige der Echtzeit-Leistung, indem er die Rundenzeiten auf dem Bildschirm dank des GPS-Systems anzeigt – mit der Möglichkeit, die Zeiten in drei benutzerdefinierte Splits zu unterteilen. Wie in der MotoGP zeigen die Farben Weiß, Grau, Orange und Rot Verbesserungen oder Rückgänge der Rundenzeiten an.
Im Straßenmodus sind die Informationen klar und betonen den runden Drehzahlmesser in der Mitte mit dem gewählten Gangindikator darin. Die linke Seite ist für Daten, Navigation (sofern installiert), Musikwiedergabe, Smartphone-Verwaltung und beheizte Griffe sowie andere Funktionen reserviert. Die rechte Seite zeigt Geschwindigkeit, Zeit, Wassertemperatur und Tempomat, falls aktiviert.
Das DDL-Datenakquisitionssystem, das von 2D in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelt wurde, erfasst alle Fahrparameter und referenziert sie mit einem modernen GPS-System. Diese Daten können mit externer Software unter Verwendung von Vorlagen und Berichten, die von Ducati Corse erstellt wurden, analysiert werden.
Ergonomie
Ergonomie ist ein nicht weniger wichtiger Aspekt eines Motorrads. Die Sitzposition der neuen Ducati Panigale V4 wurde mit zwei Hauptzielen entwickelt: maximale Integration des Fahrers in die Aerodynamik des Motorrads und verbesserte Kontrolle über das Bike während entscheidender Phasen des Rennfahrens.
Das Design von Sitzbank und Kraftstofftank ermöglicht eine größere Längsbewegung und eine einfachere Positionierung im Verkleidung. Der hintere Teil des Tanks, kombiniert mit den Seitenverkleidungen und der Form der Sitzbank, unterstützt den Fahrer besser beim Bremsen, Einfahren und Kurvenfahren, ohne die Körperbewegung in anderen Phasen einzuschränken.
Es ist für den Fahrer einfacher, sich mit den Knien abzustützen, um der Verzögerung entgegenzuwirken, und in Kurven vom Sitz wegzulehnen, was die Ermüdung der Arme reduziert. Die Fußrasten sind 10 Millimeter weiter nach innen positioniert, was eine größere Bodenfreiheit und eine bessere interne Positionierung von Füßen und Beinen bietet – mit inherenten aerodynamischen Vorteilen.
Tecnology
Es gibt fünf Fahrmodi: Race A, Race B, Sport, Road und Wet. Drei vordefinierte Fahrstile ermöglichen es dem Fahrer, das Motorrad an seine Vorlieben, den Streckentyp und die Umgebungsbedingungen anzupassen. Jeder Modus ist so programmiert, dass er sofort den Charakter des Motors, die elektronischen Steuerparameter und das Fahrwerk-Setup im V4 S Modell ändert. Die Ride by Wire Gasannahme und die Motorleistung werden durch die Leistungsmodi (Voll, Hoch, Mittel und Niedrig) definiert.
In Bezug auf das Bremsen verfügt das Motorrad über Race eCBS, ein kombiniertes Bremssystem mit Kurvenfunktionalität und sieben verschiedenen Stufen für ABS-Intervention und Beitrag der Hinterradbremse. Die Traktionskontrolle ist Ducati Traktionskontrolle (DTC) EVO, während die Wheelie-Kontrolle durch Ducati Wheelie Control (DWC) EVO sichergestellt wird. Es gibt auch Ducati Slide Control (DSC), das in Zusammenarbeit mit Ducati Corse entwickelt wurde, sowie Ducati Power Launch (DPL) EVO für das Startmanagement.
Das Getriebe ist mit Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0 ausgestattet, das Gangwechsel ohne Betätigung der Kupplung ermöglicht. Die Engine Braking Control (EBC) optimiert die Stabilität des Motorrads unter extremen Kurveneingangsbedingungen, und Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0, das exklusiv für die Panigale V4 S ist, führt die Fahrwerksmodi (Fix und Aktiv) ein.
Ducati Panigale V4 / V4 S
MOTOR Desmosedici Stradale 90º V4, 4 Ventile, flüssigkeitsgekühlt
HUBRAUM 1,103 cc
LEISTUNG 216 PS (70 kW) @13.500 U/min
DREHMOMENT 120,9 Nm @11.250 U/min
GETRIEBE manuell, 6-Gang, mit DQS
RAHMEN Aluminiumlegierung Vorderrahmen
TANK 17 Liter
VORDERE FEDERUNG V4 voll einstellbare Showa BPF Gabel
VORDERE FEDERUNG V4 S voll einstellbar, druckbeaufschlagt, Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0 Gabel
HINTERE FEDERUNG V4 voll einstellbare Sachs Einheit, Aluminium Hohl-Symmetrischer Schwingarm
HINTERE FEDERUNG V4 S voll einstellbare Öhlins TTX36 S-EC 3.0 Einheit, Aluminium Hohl-Symmetrischer Schwingarm
VORDERBREMSE 2 halb-schwebende Scheiben, 4-Kolben Radial-Bremssättel Brembo Monobloc Hypure mit Race eCBS
HINTERBREMSE Scheibe, 2-Kolben Sattel mit Race eCBS
VORDERREIFEN Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
HINTERREIFEN Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
RADSTAND 1.485 mm
SITZHÖHE 850 mm
GEWICHT 191 kg (ohne Kraftstoff)
