Mit der dritten Episode der World Première 2024 präsentiert Ducati das neue DesertX Rally (Link zur Episode hier ansehen).
Aus dem DesertX, dem ersten Ducati-Modell mit 21-Zoll-Vorderrädern und 18-Zoll-Hinterrädern, stammt das neue Modell DesertX Rally. Charakterisiert durch Komponenten, die im Wettbewerb entstanden sind, bietet das DesertX Rally hochwertige Lösungen, die sowohl spezialisiert als auch effektiv im Offroad-Einsatz sind und gleichzeitig anspruchsvoll.
Entwickelt und auch auf der Rennstrecke getestet, war der DesertX Rally-Prototyp der Protagonist des Iron Road Prologue beim Erzbergrodeo 2023 mit Antoine Meo (mehrmaliger Welt-Enduro-Champion und europäischer Supercross-Champion), der ihn auf das oberste Podest im Zweizylinder-Kategorie brachte (Video, das Meos Erfolge hier illustriert).
Wie alle Ducati-Motorräder hat das DesertX Rally einen einzigartigen und unverwechselbaren Stil. Doch es sind die technischen Ausstattungen, die das Rally zu einem echten Offroad-Motorrad machen.
Der erhöhte vordere Kotflügel garantiert eine Handhabung selbst unter besonders schwierigen Geländebedingungen. Die Kayaba-Federungen mit erhöhtem Federweg, geschlossener Kartuschengabel und Stoßdämpfer mit größerem Kolben stammen aus dem Motocross-Bereich und ermöglichen es dem Fahrer, jedes Hindernis zu überwinden. Die neuen zentralen Speichenräder mit spezifischen Abmessungen und Eigenschaften für Offroad-Wettbewerbe machen die Rally zu einem vollständigen Motorrad auf jedem Terrain. Diese Lösungen, zusammen mit einem leichten und widerstandsfähigen Carbon-Ölwanne-Schutz, bearbeitetem Auswahl- und Bremshebel, identifizieren die Rally unmissverständlich als ein Bike, das für die extremsten Abenteuer konzipiert ist.
Radfahren
Die Federung der DesertX Rally wurde entwickelt, um die härtesten Hindernisse zu bewältigen und die Offroad-Fähigkeiten der DesertX zu verbessern. Sowohl die Gabel als auch der Stoßdämpfer zeichnen sich tatsächlich durch dieselben Technologien aus, die in professionellen Cross- und Enduro-Bikes verwendet werden.
Am vorderen Rad ist die DesertX Rally mit neuen, stabilen und leichten Aluminium-Lenkplatten ausgestattet. Die Gabel ist eine geschlossene Kartuschen-KYB, eine Technologie, die bei Motocross- und Enduro-Rennmaschinen eingesetzt wird.
Diese Lösung beinhaltet die Druckbeaufschlagung des Öls innerhalb der Kartuschen, um Kavitation zu verhindern, und garantiert somit ein homogenes und konsistentes Verhalten der vorderen Federung sowie die notwendige Unterstützung während der extremsten Nutzung.
Darüber hinaus sind die Schalen zur Verbesserung der Geschmeidigkeit und der Verschleißfestigkeit mit einer Kashima-Beschichtung versehen, und die Zylinder mit einer DLC-Oberflächenbehandlung. Der Federweg wurde um 20 mm auf insgesamt 250 mm erhöht.
Hinten finden wir ein Aluminium-Schwingarm mit einem anderen Befestigungspunkt im Vergleich zum Standard DesertX, mit einem voll einstellbaren Stoßdämpfer mit einem größeren Kolben, um das Handling des Motorrads im anspruchsvollsten Offroad-Einsatz zu verbessern. Der Federweg des Hinterrads wurde um 20 mm auf insgesamt 240 mm erhöht. Schließlich ist die DesertX Rally zur Verbesserung des Handlings auf den anspruchsvollsten Offroad-Strecken mit einem einstellbaren Öhlins-Lenkungsdämpfer ausgestattet, der direkt mit Aluminiumhalterungen, die aus dem Block gefräst sind, an den Lenker montiert ist.
Die neuen Federungen haben es der DesertX Rally ermöglicht, ihre minimale Bodenfreiheit, die jetzt 280 mm beträgt (30 mm mehr als die Standardversion), zu erhöhen, um selbst die schwierigsten Hindernisse zu überwinden.
Immer mit dem Ziel, die Offroad-Leistung zu verbessern, ist die DesertX Rally mit Felgen ausgestattet, die durch spezifische Offroad-Maße gekennzeichnet sind, robuster und leichter dank der aus dem Block gefrästen Naben, der zentralen Speichen aus Kohlenstoffstahl und den hochfesten Takasago Excel-Felgen mit Luftkammer.
Schließlich, um die Vielseitigkeit des DesertX Rally zu unterstreichen, ist wie beim DesertX eine dreifache Homologation für die Reifen geplant, wobei der Pirelli Scorpion Rally STR als Originalausstattung angeboten wird. Um die Offroad-Fähigkeiten zu verbessern, kann der Scorpion Rally montiert werden, während für diejenigen, die das Motorrad lieber auf Asphalt fahren, der Scorpion Trail II verfügbar ist.
Dank der Verwendung von hochwertigen Komponenten ist der DesertX trotz der Vergrößerung der Länge und Größe der Federung nur ein Kilo schwerer als das Standardmodell.
Motor und Elektronik
Der DesertX Rally ist mit dem 937 cm³ Ducati Testastretta 11° V2-Motor mit desmodromischer Ventilsteuerung ausgestattet. Die maximale Leistung beträgt 110 PS bei 9.250 U/min und das maximale Drehmoment 92 Nm bei 6.500 U/min. Dieser Motor, der sich durch eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe auszeichnet, um jede Strecke zu bewältigen, wurde für den Offroad-Einsatz optimiert, dank spezieller Übersetzungsverhältnisse sowie spezifischer Strategien und Kalibrierungen der elektronischen Systeme.
Die sechs Fahrmodi des DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) verfügen über Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) und Ducati Wheelie Control (DWC), die entsprechend dem neuen Fahrstil und für anspruchsvolleren Offroad-Einsatz neu kalibriert wurden.
Die elektronischen Funktionen des DesertX Rally werden über den hochauflösenden 5″ vertikal ausgerichteten TFT-Bildschirm gesteuert, der so positioniert ist, dass er auch beim Stehen fahren eine optimale Sicht bietet. Dieser Bildschirm wurde für die Integration mit dem Ducati Multimedia System entwickelt, das eine Verbindung zum Smartphone ermöglicht und somit neue Funktionen wie Musiksteuerung, Anrufverwaltung und ‚Turn by Turn‘-Navigation* (optional) aktiviert, wobei die Anweisungen direkt auf dem Armaturenbrett angezeigt werden. Darüber hinaus bietet der DesertX Rally die serienmäßige ‚Utility Bar‘ zur Montage des GPS.
Die Wartungsintervalle für den DesertX Rally liegen bei alle 15.000 km oder 24 Monaten, die Ventilspielkontrolle erfolgt alle 30.000 km. Der DesertX Rally wird auch in einer 35 kW-Version für A2-Führerscheininhaber erhältlich sein.
Zubehör und Ausstattung
Die DesertX Rally ist serienmäßig mit allen wesentlichen Komponenten für den Offroad-Einsatz ausgestattet. Wer sie anpassen möchte, kann aus dem Ducati Performance Zubehörkatalog wählen. Um die Reichweite zu erhöhen, kann der zusätzliche 8-Liter-Tank montiert werden, der fast 40% mehr Kapazität bietet und perfekt in die Linien des Motorrads integriert ist. Auch Aluminium-Seitentaschen sind erhältlich, die in Kombination mit dem Topcase eine Tragfähigkeit von fast 120 Litern bieten. Für Reisende, die nie anhalten, gibt es zusätzliche LED-Scheinwerfer und beheizbare Griffe.
Stahlrohr-Motorschutzbügel schützen den Tank und den Motor vor Stürzen oder Stößen während des Offroad-Einsatzes. Schließlich können Enthusiasten, die das Motorrad sportlicher aussehen lassen möchten, den homologierten Termignoni-Auspuff wählen. Wer die DesertX Rally im Wettbewerb einsetzen möchte, kann mit dem Wettbewerbsauspuff, ebenfalls von Termignoni, die Leistungs- und Drehmomentwerte um 7% verbessern.
Enthusiasten, die ihr Outfit vervollständigen möchten, können aus verschiedenen spezialisierten Ausrüstungsangeboten wählen, die mit der Farbgebung der DesertX Rally abgestimmt sind. Die Kollektion, die auch die Damenlinie umfasst, besteht aus einem Explorer-Jacket-Hosen-Set, Atacama-Handschuhen, Explorer T7-Stiefeln und einem Arai Tour-X5-Helm.
Die DesertX Rally wird ab Januar 2024 bei autorisierten Händlern erhältlich sein. Informieren Sie sich bei Ihrem autorisierten Händler über weitere Informationen.
