Über Motorräder aus den späten 1990er und frühen 2000er Jahren zu sprechen, bedeutet, über Leistung, Sportlichkeit, Kraft und Innovation zu sprechen. In einer Ära, die im Wesentlichen von Hochleistungs-Sportmotorrädern geprägt war, stand Suzuki an der Spitze der Sportmotorrad-Kette, mit Modellen wie der ikonischen GSX-R 1300 Hayabusa und der GSX-R 750 in seinen Reihen. Doch im Jahr 2001 erhöhte die japanische Marke die Einsätze und präsentierte der Welt die GSXR-1000 K1, die einen Wendepunkt in den Standards der Sportmotorräder dieser Zeit markieren sollte.
In dem Jahr, in dem Suzuki die Produktion der GSX-R 1000 einstellen wollte, zumindest vorübergehend in Europa, fuhren wir einige Kilometer mit der ersten Generation des Supersportmotorrads der japanischen Marke. Und ich gestehe gleich etwas. Das Motorrad gehört einem Mitglied meiner Familie, sodass ich bereits mehr Kilometer auf dieser Suzuki zurückgelegt habe als für diesen Kontakt. Das ist ein Vorteil, da ich das Motorrad besser kenne und ausführlicher über seinen Zustand und die Empfindungen, die es vermittelt, sprechen kann.
Ein HERZ, DAS HERVORSTICHT
Zum Zeitpunkt der Einführung dieser K1-Generation GSX-R 1000 hatte Suzuki bereits ein Sportbike in seinen Reihen, das von vielen als ausgezeichnetes Motorrad im Segment angesehen wurde, die GSX-R 750. Mit mehr als 1000 ccm hatte man jedoch nur die GSX-R 1100, die zwar sehr leistungsstark und schnell war, aber nicht gerade als Maßstab in Bezug auf das Fahrverhalten galt. Daher hatte die japanische Marke kein Problem damit, viele Komponenten der 750 ccm, vom Motor bis zum Rahmen (beide wurden modifiziert), zu verwenden, um die GSX-R 1000 zu schaffen. So entwickelten die Ingenieure der japanischen Marke einen Motor mit 999 ccm, 160 PS und 108 Nm maximalem Drehmoment. Dieser Motor sollte die Basis für viele Generationen der GSX-R bilden und gleichzeitig über viele Jahre hinweg ein Maßstab im Segment sein. Und nach 21 Jahren können wir sagen, dass seine Verfügbarkeit weiterhin erstaunt. Dieses Motorrad scheint immer einsatzbereit zu sein, mit einem Motor, der von einem sehr frühen Stadium an voller Seele ist und all seinen Glanz über 8.000 U/min entfaltet, wobei sein Potenzial bis zu 12.000 U/min reicht. Es ist wahr, die GSX-R 1000 ist sehr schnell, selbst nach heutigen Maßstäben. Und in Ermangelung von Elektronik ist es wichtig zu wissen, wie man das volle Potenzial dieses Motors managen und den rechten Handgriff gut kontrollieren kann.
DER STANDARD HAT SICH GEÄNDERT
Der Motor kann Ihnen mit seiner Leistung, Verfügbarkeit und dem wunderbaren Klang – insbesondere mit dem damals bekannten Akrapovic – immer noch ein Lächeln ins Gesicht zaubern. Aber es gibt Bereiche, in denen Suzuki zu seiner Zeit nicht mehr der Maßstab war und heute sicherlich noch weiter davon entfernt ist. Die Bremsen waren schon immer die Achillesferse dieses Bikes, und das konnten wir bei dieser Testfahrt bestätigen. Es braucht viel Druck auf den rechten Hebel, um die GSX-R zum Stoppen zu bringen, und das Gefühl selbst ist trotz der 320 mm Scheiben nicht das präziseste. Und es ist wichtig zu beachten, dass sie kein ABS hat. Was die Federung betrifft, so verfügt die K1 über eine vollständig einstellbare 43 mm umgekehrte Kayaba-Gabel und ein ebenfalls vollständig einstellbares Monoshock-Hinterrad.
All dies, zusammen mit einem robusten Aluminium-Doppelquerlenkerrahmen, verlieh der GSX-R 1000 eine gute Manövrierfähigkeit und ein hohes Maß an sportlicher Handhabung, kombiniert mit einer Sitzposition, die beim Fahren auf öffentlichen Straßen bequem blieb. Und während dieses Bike in Bezug auf Sportlichkeit weit von den heutigen Motorrädern entfernt ist, ist es in Bezug auf den Komfort beim Fahren auf der Straße dank seiner Vorneinstellung und dem breiten Sitz sehr gut positioniert.
EXZELLENTES EXEMPLAR
Das getestete Motorrad hatte etwa 50.000 km auf dem Tacho und behielt im Wesentlichen seine grundlegende Mechanik, mit Ausnahme des bereits erwähnten Akrapovic-Schalldämpfers. Nach mehr als 20 Jahren klingt der Motor immer noch gut abgestimmt und einwandfrei, und das Motorrad zeigte keine Anzeichen von Ermüdung. Trotz seines trockenen Gewichts von 170 kg spüren wir deutlich, dass die Entwicklung der Federungen, das gesamte Fahrverhalten der heutigen Supersportmotorräder und die Technologie die GSX-R 1000 K1 zu einem etwas veralteten Motorrad machen. Aber lassen Sie sich nicht täuschen, es gibt viel zu entdecken in der ersten Generation dieses japanischen Sportmotorrads, und es ist immer noch ein sehr schnelles und spaßiges Motorrad. Und es gibt immer etwas an der Abwesenheit von Elektronik, das uns anzieht. Liegt es daran, dass man weiß, dass alles von einem selbst abhängt? Vielleicht.
