Es hat mehrere Jahre gedauert, bis Suzuki ein völlig neues Modell entwickelt hat, das den Bedürfnissen des Marktes entspricht, aber auf der EICMA-Messe 2022 gelang es der japanischen Marke, alle mit einem völlig neuen Naked- und Trailbike zu überraschen. Wir werden gleich über das rebellischere der beiden sprechen.
Nachdem das berühmte V-Twin hinter sich gelassen wurde, setzt Suzuki nun auf einen parallelen Zweizylinder-Motor mit 776 cm³. Die GSX-8S ist ein komplett neues Bike, mit nicht nur einem neuen Herzen, sondern auch einem von Grund auf neu entwickelten Rahmen, der als Plattform für die V-Strom 800 DE präsentiert wird – die wir Ihnen in der nächsten Ausgabe zeigen werden.
SUZUKI ENGINEERING
Wenn es eine Sache gibt, für die Suzuki immer hochgelobt wurde, dann ist es die Zuverlässigkeit und die Fähigkeit, Motoren von höchster technischer Qualität zu bauen. Es ist zwar zu früh, um über die Zuverlässigkeit dieses neuen Blocks zu sprechen, aber die Detailverliebtheit der japanischen Marke in bestimmten Komponenten, die – oft bei der Konkurrenz – fast willkürlich oder als Ressource platziert zu sein scheinen, ist dennoch bemerkbar. So hat dieser parallele Zweizylinder-Motor, wie erwähnt, 776 ccm und liefert 83 PS bei 8.500 U/min, mit einem maximalen Drehmoment von 78 Nm bei 6.800 U/min. Die Zahlen sind vielleicht nicht die höchsten in seiner Klasse, aber der 270º Kurbelwellenversatz lässt diesen Motor sehr wie einen V-Motor klingen und sich verhalten, wobei die niedrigen und mittleren Drehzahlen die bevorzugten Punkte für diesen Block sind, der sich als sehr verfügbar und reaktionsschnell erwiesen hat, mit reichlich Drehmoment, das frühzeitig zur Verfügung steht, was es ermöglicht, in hohen Gängen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren, ohne die Motorreaktion zu verlieren.
Die Suzuki Cross Balancer-Technologie – interne Gegengewichte zur Aufhebung von Vibrationen und zur Reduzierung von Motorvibrationen – machte sich ebenfalls bemerkbar, denn wenn Vibrationen in diesem Motor vorhanden sind, zeigten sie den ganzen Tag über keine Lebenszeichen, was alle Kilometer angenehm und frei von Unannehmlichkeiten machte, die durch Irritationen des Motors entstehen könnten. Aber vielleicht als Folge der Einschränkungen scheint dieser neue Suzuki-Block bei hohen Drehzahlen etwas an Dampf zu verlieren, obwohl seine 83 PS bei 8.500 U/min angekündigt sind. An diesem Punkt hat man das Gefühl, dass man nur im Leerlauf auf dem Armaturenbrett tickt, ohne wirklich etwas aus dem Motor herauszuholen.
PRÄZISION
Wie bereits erwähnt, hat Suzuki beschlossen, ein komplett neues Motorrad zu entwickeln. Mit der GSX-8S wurde auch die V-Strom 800 DE geboren – und wahrscheinlich werden wir in naher Zukunft von weiteren Modellen hören – mit demselben Motor und Rahmen, wobei der Unterschied im Hinterrahmen und Schwinge (und natürlich den Federungen) liegt. Im Fall des Naked Bikes finden wir vorne KYB-Upside-Down-Federungen (nicht einstellbar) und ein Monoshock, ebenfalls von KYB, das nur für die Federvorspannung einstellbar ist. Und trotz des Fehlens von Abstimmung verhält sich die Einstellung sehr gut und bietet enorme Präzision beim Kurveneingang, was durch die Bremsen verstärkt wird, die, obwohl sie nicht extrem kraftvoll sind, ein gutes Gefühl und eine angemessene Leistung für die GSX-8S bieten und somit größere Abenteuer ermöglichen.
Das Frontend lässt Sie schnell „zu Hause“ fühlen, und Sie können sehr natürlich beginnen, dieses Suzuki mit „du“ anzusprechen, und das in einem sehr hohen Tempo. Sein Handling erfordert einen Ansatz, als wäre es ein 400 ccm, mit guter Kurveneintrittsgeschwindigkeit, die gleiche Geschwindigkeit beizubehalten und die gesamte Momentum zu nutzen, um die perfekte Trajektorie zu beschreiben. Auf dem Weg nach außen wird der beidseitige Quickshifter viele Gangwechsel verlangen, aber wir müssen sagen, dass er sich in seiner Betätigung etwas ruckartig erwies und etwas Kraft bei den Gangwechseln erforderte. Dennoch fühlt man in einem Drehzahlbereich über 5.000 U/min, dass alles einfacher wird. Aber all dies, vom Kurveneintritt über die Trajektoriengestaltung bis zum Ausgang, geschieht mit enormer Stabilität seitens der GSX-8S, die einen etwas längeren Radstand bietet als üblich bei Naked Bikes dieser Kategorie, was auf dem Papier beängstigend erscheinen mag, in der Praxis jedoch keinen Einfluss auf die Agilität des Motorrads hatte und sogar mehr Vertrauen während der Fahrt bot. Dieser längere Radstand bietet auch mehr Stabilität in gerader Linie, selbst auf den am stärksten abgenutzten Straßenbelägen.
DIE TECHNOLOGISCHEN ESSENTIALS
Die Wahrheit ist, dass dieser GSX-8S für das, was wir von Suzuki-Motorrädern gewohnt sind, eine Menge Technologie bietet und vor allem alles hat, was heutzutage mindestens von den Verbrauchern gefordert wird. Das Dashboard ist ein neues 5″ TFT, das zwar keine Handykonnektivität hat – aufgrund von Kosteneinsparungen und dem Zweck des Motorrads – aber eine Fülle von Informationen bietet und unter allen Bedingungen sehr gut lesbar ist. Über dieses gleiche TFT können wir auch drei verschiedene Fahrmodi steuern; wobei sich die Leistung nicht ändert, sondern die Art und Weise, wie sie bereitgestellt wird; sowie drei Traktionskontrollmodi – die deaktiviert werden können. Die Unterschiede sind in den Fahrmodi deutlich, wobei Modus A der aggressivste ist und wir wirklich spüren, dass die Leistung plötzlicher bereitgestellt wird, während die Modi B und C linearer sind. Wir haben festgestellt, dass wir Modus B 90% der Zeit verwendet haben, da er das ausgewogenste Verhältnis zwischen dem, was wir wollten, und dem, was das Motorrad geliefert hat, bot. C kann eine gute Hilfe für weniger erfahrene Fahrer oder bei Stadtfahrten sein.
WAR ES DAS WARTEN WERT?
Die Antwort ist einfach: ja! Es gab nie Zweifel an Suzukis Potenzial, moderne, innovative Motorräder mit hervorragenden Fähigkeiten zu bauen, um die Konkurrenz zu schlagen, und die 90er und frühen 2000er Jahre waren der Beweis dafür. Aber die Wahrheit ist, dass die japanische Marke Schwierigkeiten durchgemacht hat, die sie dazu zwangen, ein wenig hinter der Konkurrenz zurückzufallen, und nur wenige glaubten an ihre Wiederbelebung. Mit ihrem Rückzug aus der MotoGP, so die Marke, ist das Ziel, alle ihre Chips wieder auf den globalen Markt zu setzen, mit effizienteren und innovativeren Bikes. Die GSX-8S hat sich als das erwiesen, was sie auf dem Papier verspricht. Nicht mehr, nicht weniger.
Was Suzuki jedoch ebenfalls verspricht, ist, ein neuer Maßstab im Segment zu sein, und wir müssen auf ein oder zwei Vergleiche (ja, die, an die Sie denken) warten, um herauszufinden, ob das zutrifft. Was wir abschließend sagen können, ist, dass die japanische Marke hervorragende Arbeit geleistet hat und gezeigt hat, dass sie eine ausgezeichnete Basis hat, auf der sie in Zukunft arbeiten kann. Trotz ihrer scheinbaren Einfachheit funktioniert alles gut und das Endprodukt hat die Qualität, an die Suzuki seine Kunden in der Vergangenheit gewöhnt hat, mit der Technologie von heute. Kurz gesagt, die Suzuki GSX-8S wird ein Motorrad für Naked-Liebhaber mit etwas Reife in der Welt der Zweiräder sein, die nicht nach einem übertriebenen Motorrad suchen, das extrem reaktiv auf jeden Reiz reagiert.
