In diesem Beruf haben wir die Möglichkeit, viele Motorräder aus verschiedenen Klassen zu testen. Einige günstiger, andere teurer, einige exklusiver, andere gängiger. Aber es ist selten, dass wir die Chance bekommen, ein Superbike mit einem Kennzeichen zu testen, aber genau das haben wir gemacht.
In der Februarausgabe von Motociclismo haben wir die BMW S1000RR vorgestellt, das neue Supersportbike von BMW mit vielen neuen Technologien und einem großen Wunsch, an der Spitze des Segments zu stehen. Die internationale Präsentation fand nur auf der Rennstrecke in Almeria statt, und wir verstanden sofort, warum, als wir auf das Motorrad saßen. Die BMW M 1000 RR war ebenfalls in Almeria präsent (aber nur am Stand), die wir leider nicht testen durften, aber BMW Motorrad Portugal gab uns das Privileg, und wir werden euch alles darüber erzählen.
HERZ EINES ATHLETEN
Der Reihen-Vierzylinder der neuen BMW M 1000 RR – ähnlich, aber nicht identisch mit dem, was in der S 1000 RR zu finden ist – scheint sich nicht ganz so zu verhalten, wie wir es von einem normalen Reihen-Vierzylinder-Motor erwarten würden. Der Grund dafür ist das bekannte variable Ventilsteuerungssystem, oder Shift Cam, das BMW in seinen Motoren implementiert hat. Die Wahrheit ist, dass dieses System es dem Motor der M 1000 RR ermöglicht, über den gesamten Drehzahlbereich hinweg progressiv zu sein, was eine gute Reaktion bei jeder Geschwindigkeit bietet, aber es macht ihn auch etwas rau und mit einigen unerwünschten Vibrationen, insbesondere bei konstanten Autobahngeschwindigkeiten. Sobald man das Motorrad startet, fühlt sich das Herz der BMW wie ein wütender Löwe an, der bereit ist, zuzuschlagen. Tatsächlich können wir mit 212 PS nur Aggressivität erwarten. Wir sollten jedoch Aggressivität nicht mit Wildheit verwechseln, denn dieser Motor ist leicht zu zähmen, und mit all den technologischen Hilfen, einschließlich des „Shift Cam“, konnten wir die gesamte Leistung relativ ruhig ausschöpfen, in dem Wissen, dass ab 9.000 U/min das volle Potenzial entfaltet wird. Und wie bereits erwähnt, ist der Motor über den gesamten Drehzahlbereich hinweg sehr verfügbar, aber erst ab etwa 8.000 U/min fühlt er sich wie ein gewöhnlicher Reihen-Vierzylinder-Motor an, sei es wegen des fantastischen Sounds, der aus dem Akrapovic-Ansaug- und Abgassystem kommt, oder wegen seines saubereren Verhaltens. Eines ist klar. Dieser Motor ist entworfen und abgestimmt – zumindest in dieser M 1000 RR – um bei hohen Drehzahlen zu laufen und maximal ausgenutzt zu werden. Und das können wir sogar an der übermäßigen Erwärmung erkennen, die er selbst bei Geschwindigkeiten von etwa 100/120 km/h zeigte.
TRACK SET-UP
Nachdem wir erkannt haben, dass der Motor eindeutig darauf ausgelegt ist, die bestmögliche Leistung zu liefern, können wir sehen, dass der Rest des Pakets für die Rennstrecke konzipiert und konstruiert ist. Sobald man sich diese M 1000 RR ansieht, wird einem klar, dass das Motorrad schreit: Rennstrecke! Details wie die riesigen Carbon-Frontflügel, die bis zu 22,6 kg Abtrieb erzeugen, eine Windschutzscheibe mit optimierter Form für höhere Höchstgeschwindigkeit, Carbon M-Räder zur Erhöhung des Kontaktdrucks des Vorderrads mit dem Asphalt und aerodynamische Bremsscheibenschutzvorrichtungen sind alles Details, die uns sagen, dass dieses Motorrad völlig für die Rennstrecke geboren wurde.
Intern hat diese M 1000 RR auch Änderungen im Vergleich zur S 1000 RR, mit Titanventilen, optimierten Nockenwellen und Titanpleuelstangen, die das Gewicht der internen Komponenten um 340 g reduzieren. Die Aufhängungen sind voll einstellbar, aber nicht elektronisch, was erneut auf einen völligen Fokus auf die Rennstrecke hinweist, etwas, dessen wir uns auch durch ihre übermäßige Steifigkeit für das Fahren auf der Straße bewusst wurden, außer auf kurvenreichen Straßen, die ein engagierteres Tempo erfordern. Dann begannen wir, den Zweck der Steifigkeit dieser Aufhängungen zu verstehen, und es ist sicher, dass ein Rennkurs der richtige Ort ist, um das gesamte Set optimal funktionieren zu lassen. Und wenn wir von schnellen Tempi sprechen, müssen wir über die M-Bremsen sprechen, die sich als absolut phänomenal erwiesen haben, sowohl in Bezug auf das Gefühl als auch auf die Bremskraft. Wir verstehen, dass die Partnerschaft von BMW mit Nissin besteht, um ein Bremssystem mit zwei 320 mm Scheiben vorne und einer 220 mm Scheibe hinten zu liefern.
DAS BESTE Hochdrehender Motor, Gesamtstabilität, Bremsen ZU VERBESSERN Vibrationen, Erwärmung
TECHNOLOGIE, DIE NIE ENDET
Wir haben bereits über Technologien gesprochen, die nicht elektronisch sind, wie die Carbon-Frontflügel, die Carbon-Felgen oder die aerodynamischen Abdeckungen für die vorderen Bremsscheiben. Und wenn das gesamte elektronische Arsenal der S 1000 RR bereits ein großer Vorteil für das Fahren des Motorrads war, haben wir mit Komponenten, die entwickelt wurden, um die Leistung zu steigern, ein Motorrad in der Hand, das nicht nur benutzerfreundlich, sondern auch extrem effizient in allem ist, was wir tun. Ob Beschleunigen oder Bremsen, die Stabilität und Vorhersehbarkeit dieser M 1000 RR machen das Fahren besonders angenehm, vor allem bei Geschwindigkeiten, die mehr für die Rennstrecke als für öffentliche Straßen geeignet sind. Aber es ist wichtig, zu den Elektroniksystemen zurückzukommen, denn ohne sie hätte alles andere nicht den gleichen Einfluss. Sobald Sie die M 1000 RR einschalten, erhalten Sie eine einzigartige Animation, die für dieses Motorrad erstellt wurde und Ihnen sagt, dass Sie sich im Basismodell der World Superbike befinden.
Das 6,5″ TFT-Display bietet hervorragende Sichtbarkeit und die übliche Verteilung der Informationen auf BMW-Dashboards. Es gibt insgesamt 7 anpassbare Fahrmodi, die eine nahezu unendliche Palette an Anpassungsmöglichkeiten für verschiedene Parameter bieten, wie z.B. Leistungsabgabe, Motorbremse oder sogar ABS-Intervention, wobei der „Basis“-Modus dieses Motorrads der „Race“-Modus ist.
Die Wahrheit ist, dass von all den Hilfen die, die wir am meisten gespürt und genutzt haben, der bidirektionale Quickshifter war, der sich sowohl im Hoch- als auch im Runterschalten als nahezu perfekt abgestimmt erwies und die Gangwechsel schnell und angenehm machte. Systeme wie die Anti-Slip-Control oder die Rutschkontrolle beim Bremsen haben wir für einen späteren Test auf der Rennstrecke zurückgestellt, aber wir können sagen, dass das ABS in jeder Modus effektiv unauffällig ist und kräftiges Bremsen mit etwas Hinterradhebung ermöglicht, jedoch mit der Gewissheit, dass es in Grenzsituationen eingreifen wird.
HERAUSFORDERUNG FÜR DIE BESTEN
Die BMW M 1000 RR wurde mit einem einzigen Ziel gebaut: zu gewinnen. Dieses Motorrad, obwohl es registriert und für jeden Kunden der deutschen Marke, der mehr als 35.000 Euro ausgeben möchte, zugänglich ist, wurde mit dem Ziel entwickelt, die Konkurrenz in der SBK-Weltmeisterschaft zu schlagen. Dies wird deutlich durch seine nahezu vollständige Kohlefaser-Konstruktion und all die Technologie – elektronisch und anders – die dieses Motorrad zu einem sehr spezifischen Einhorn macht, selbst innerhalb seiner eigenen Art. Die heutigen Supersport-Motorräder sind in ihren Basisversionen bereits ziemlich sportlich… und diese M 1000 RR bringt das auf ein noch extremeres Niveau.
Das Motorrad hat seinen Platz, aber dieser ist sicherlich nicht auf der Straße. Oder es könnte sogar auf der Straße sein, jedoch mit der Besonderheit, dass es kein besonders angenehmes Motorrad ist, um auf öffentlichen Straßen zu fahren, aber es wird alles haben, was wir brauchen, und mehr, um uns verrückt zu machen über das, was man auf zwei Rädern tun kann, mit einer riesigen Chance, dass wir früher oder später unseren Führerschein verlieren. Die M 1000 RR wurde konzipiert und entworfen, um auf der Rennstrecke gefahren zu werden, und dort sind wir uns sicher, dass ihr natürlicher Lebensraum ist.
