Der erste Eindruck, den ich hatte, als ich die neue Ducati Streetfighter V4S sah, war, dass das Motorrad einfach wunderschön ist und alles scheint an seinem Platz zu sein. Die neue Streetfighter V4S unterscheidet sich erheblich von der vorherigen Version, nicht so sehr im Design, sondern in der Leistung.
Die Änderungen im Vergleich zur vorherigen Version sind auf dem Papier enorm und machen sich in der Praxis noch mehr bemerkbar. Ducati wählte absichtlich die Almeria-Strecke, da es sich um eine sehr anspruchsvolle Strecke mit vielen blinden Kurven handelt. Die meisten der anwesenden Journalisten konzentrierten sich auf die Strecke und vergaßen das Motorrad. Das war das beste Kompliment, das die Ducati-Ingenieure bekommen konnten, denn es bedeutet einfach, dass es ein sehr einfach zu fahrendes Motorrad ist.
Ich kannte persönlich bereits die vorherige Version dieses Motorrads, die unglaublich war, aber herausfordernd zu fahren, insbesondere auf öffentlichen Straßen. Der Motor war bis 8000 U/min leise, aber danach gewann er eine Seele und eine Kraft, die für weniger erfahrene Fahrer schwer zu kontrollieren war. In dieser neuen Version sticht die Leichtigkeit des Fahrens am meisten hervor. Zum Beispiel hat Ducati einen neuen Sitz hinzugefügt, der den Komfort erhöht, ohne die Empfindungen, die uns das Terrain gibt, zu beeinträchtigen.
MOTOR
Dies ist inspiriert vom MotoGP-Motor, und Ducati kündigt an, dass es das beste Leistungs-Gewichts-Verhältnis auf dem Markt hat. Mit nur 197,5 kg im fahrbereiten Zustand, 208 PS Leistung und 123 Nm Drehmoment ist der neue Streetfighter V4S beeindruckend. Oh, und 70 % des Drehmoments sind bereits bei 4.000 U/min verfügbar.
Nach Gesprächen mit den Ingenieuren und Produktmanagern waren sie sehr stolz auf diese Evolution des Streetfighter. Dies ist eines dieser Motorräder, bei denen es schwerfällt, einen Fehler zu finden. Wenn es ein Motorrad gibt, das der Perfektion nahekommt, dann ist es dieses, zumindest im Einsatz auf der Rennstrecke. Tatsächlich hat kein Journalist einen einzigen Fehler festgestellt. So hoch ist das Niveau des neuen Streetfighter V4S.
Ducatis Ingenieure und Produktmanager sagten, dass der Fokus darauf lag, das Motorrad agiler zu machen als die Vorgängerversion. Dazu haben sie mehrere Dinge unternommen, aber das Hauptaugenmerk lag darauf, die Fußrasten um 4 mm anzuheben. Als ich sie fragte, ob es möglich wäre, das Motorrad weiter zu verbessern, war die Antwort ein selbstbewusstes Ja, wobei sie die Gewichtsreduktion als eines der Ziele für zukünftige Versionen anführten. In dieser Generation sind weitere bemerkenswerte Änderungen die Einführung von zwei neuen Fahrmodi: WET, der die Leistung des Motorrads auf 165 PS begrenzt, und den FULL-Modus, der, wie der Name schon sagt… die volle Leistung des Motorrads ohne elektronische Filter freischaltet, außer im ersten Gang. Dieser Modus beeindruckt einige Fahrer, einschließlich der Ducati-Testfahrer, die sagen, dass er fast unerschöpfliche Leistung hat. Natürlich ist das nicht der Fall, aber nicht jeder findet seine Grenze.
Ein weiteres interessantes Merkmal sind die seitlichen „Flügel“, die in diesem Fall bei durchschnittlichen Geschwindigkeiten von etwa 120 km/h mehr Druck auf das Vorderrad ausüben. Bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen sie erheblich die Stabilität und Agilität.
Wie Sie wissen, ist dieser Motor vom MotoGP-Motor inspiriert. Tatsächlich haben die Techniker die Sättigung des „Drehmoments“ in allen Gängen verbessert, sodass es praktisch keinen Leistungsverlust beim Schalten gibt… Im FULL-Fahrmodus ist es wirklich beeindruckend. Mit all dem ist das Fahren und Anschauen des Motorrads noch aufregender! Sein Design, die Linien und das gesamte Motorrad sind voller hochwertiger Details. Apropos, eine weitere Verbesserung ist, dass sie das Tankvolumen erhöht haben, was fast jeder zu schätzen weiß…
IM GANG
Ein Motorrad, das ein echtes Computer ist, hat viele Hilfen, aber sie sind so gut, dass man sie nicht einmal bemerkt. In Bezug auf die Elektronik und das Armaturenbrett haben die Ingenieure etwas sehr Cleveres gemacht. Es zeigt Ihnen in Echtzeit, welche Hilfe gerade aktiv ist, was sehr nützlich ist, denn wenn die Reifen zum Beispiel abgenutzt sind, können Sie die Traktionskontrolle erhöhen. Oder wenn Sie das Gefühl haben, zu selbstsicher zu werden, können Sie die Anti-Ride-Hilfe verringern. Ohh, und Sie können die Richtung ganz einfach und sofort mit einem Shortcut am Lenker ändern. Sehr einfach und intuitiv.
Die Begeisterung aller Anwesenden, dieses Bike auf der Strecke zu testen, war ebenso groß wie die der Produktentwickler, die es entwickelt haben, um ihr neues Werk zu präsentieren. Als wir jedoch ankamen, entdeckten wir, dass wie gewohnt ein Embargo verhängt worden war, das uns für fünf Tage daran hinderte, über unsere Fahrimpressionen zu sprechen. Ducati erlaubte uns jedoch, Bilder in den sozialen Medien zu zeigen. Nach der Fahrt mit dem Bike verstand ich, warum Ducati diese Einschränkung auferlegt hatte. Das Bike mag äußerlich ähnlich wie sein Vorgänger aussehen, aber auf der Straße ist es eine andere Geschichte. Es ist ein viel einfacher zu fahrendes Bike und dennoch aufregend.
Was die Federung betrifft, haben sie das Rückschlagverhalten vorne und die Kompression hinten verbessert, wobei diese Ohlins-Elektronikfederung sich je nach Geschwindigkeit und Neigungswinkel anpasst, was es sicherer macht.
Auf dieser anspruchsvollen Strecke waren die häufigsten Fehler das Bremsen an falschen Stellen und das Korrigieren der Linie in der Mitte der Kurven, wobei das Bike so viel Vertrauen gibt, dass es für die weniger Erfahrenen ernsthafte Unfälle verhindert und den Fahrern hilft, nicht so viel Zeit zu verschwenden, wenn sie eine Linie korrigieren müssen.
Zusammengefasst ist dieser Streetfighter ein Biest (im positiven Sinne). Der große Unterschied ist, dass er sehr sicher ist!!! Er ist komfortabler und gleichzeitig schneller und zivilisierter.
