Das sind nicht einfach nur Motorräder, die uns von den sandigen afrikanischen Horizonten träumen lassen, im Gegenteil: Vielleicht inspirieren sie uns sogar noch mehr, weil sie nah sind – einige mehr, einige weniger – an den Motorrädern, die in den prestigeträchtigsten und ikonischsten Rally-Raids wie der Dakar und dem Africa Eco Race antreten und gewinnen. Wir sprechen von diesen Maxienduro- und Adventure-Motorrädern, die das Rally-Temperament in ihrem DNA haben, aber die (mit einigen Ausnahmen, die einen deutlich racing-Charakter aufweisen und deren Einsatzbereich ausschließlich im Rallyeinsatz liegt) hervorragende Straßenmaschinen sind, die im Alltag sowohl in der Stadt als auch im Gelände oder auf langen Reisen genutzt werden können.
Und vielleicht ist genau das der Grund für ihren Erfolg: hervorragend für den Straßengebrauch, mit Leistungen, die für fast jeden erreichbar sind, sind sie für den Offroad-Einsatz geeignet und wenn man wirklich den Wettkampf ausprobieren möchte, kann man sie mit nur wenigen Modifikationen auf eine geschlossene Strecke mitnehmen. Natürlich sind die Dakar und das Africa Eco Race unterschiedliche Wettbewerbe mit sehr unterschiedlichen Vorschriften, und Motorräder, die in einem eingesetzt werden können, haben im anderen keinen Platz, aber in jedem Fall verlieren alle Klassifizierungen ihre Bedeutung, wenn eines der Motorräder in diesem Testbericht – der nicht den Anspruch auf Vollständigkeit erhebt und sich an den Teilnehmerlisten der Dakar und AER orientiert – in unserer Garage steht, bereit, uns träumen zu lassen oder bereit, am nächsten Rallye teilzunehmen.
Aprilia Tuareg 660
Um es kurz zu machen, die 2021 Tuareg 660 ist „ein Maßstab in Bezug auf Handling und Gesamteffizienz im Zweizylinder-Panorama“. Das reicht aus, um zu erkennen, dass der Hersteller aus Noale mit seinem Adventure-Modell, das sowohl auf der Straße als auch abseits davon hervorragend ist, den Nagel auf den Kopf getroffen hat. Der Zweizylinder produziert 80 PS und das Motorrad wiegt im fahrbereiten Zustand 204 kg (187 kg trocken), und die Sitzhöhe beträgt 860 mm.
Fantic Motor XEF 450 Rally
Ein reinrassiges Rennmotorrad, das Fantic 2022 präsentierte, nachdem es mit Franco Picco zur Dakar gefahren wurde: die XEF Rally 450 (und ihre ultra-spezialisierten Schwestermodelle, die in limitierter Auflage produziert werden, die Factory) ist mit dem 450 ccm-Motor ausgestattet, der bereits im XEF Enduro verwendet wird, und hat ein Fünfganggetriebe, während der Rahmen auf einer doppelt verstärkten Aluminiumlegierung basiert. Die Sitzhöhe beträgt 955 mm und das Gewicht im fahrbereiten Zustand, jedoch mit leerem Tank, liegt unter 140 kg. Es sollte erwähnt werden, dass die Reichweite die eines echten Rallye-Modells ist, dank der 30 Liter Kraftstoff, die zwischen dem zentralen und den seitlichen Tanks verteilt sind.
Harley-Davidson Pan America 1250
Was macht eine Harley-Davidson in diesem Test, könnte manch einer fragen? Nun, wir wollten auf unsere eigene Weise das mutige Debüt des amerikanischen Abenteuers beim Africa Eco Race feiern, angeführt von Juan Pedrero. Die Pan America 1250 ist die erste Maxi-Enduro, die von Harley-Davidson gebaut wurde, und das Ergebnis eines völlig neuen Designs. Erhältlich in zwei Versionen, Standard und Special (unter den ersten Motorrädern mit variabler Sitzhöhe), ist sie mit dem raffinierten 1.252 cm³ flüssigkeitsgekühlten Revolution Max V2 ausgestattet, der eine Leistung von 150 PS bei 9.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 126,5 Nm bietet.
Honda CRF 450 RX Rally 2024
Lasst uns gleich klarstellen, dass es sich auch hier um ein Wettbewerbsbike handelt, das ebenfalls von RS Moto in Bergamo gebaut und von Rodolfo Frascoli entworfen wurde, jedoch basierend auf der Honda CRF 450 RX, die in Bezug auf die Federungskonfiguration, das Übersetzungsverhältnis (länger, um 160 km/h zu überschreiten) und den Arrow-Auspuff, der in einer tiefen Position verläuft, um Platz für den Tank zu schaffen, der zu einer Gesamtkapazität von 29 Litern beiträgt, überarbeitet wurde. Der Motor ist der einstufige Unicam mit Karten und Traktionskontrolle, geliefert von RS Moto, sowie eine Schmierung, die jetzt 50% mehr Öl hält, dank des zusätzlichen Tanks und des speziellen Kühlers, zu einem Preis von 25.990 €.
KTM 450 Rally
Einfach das Motorrad, das Sie wirklich an die Spitze der Dakar bringen kann: kein Modell, das von einer Straßenversion abgeleitet ist, sondern ein echtes Rennmotorrad, das speziell von der R&D-Abteilung von KTM entworfen und gebaut wurde. Die KTM 450 Rally Replica ist mit WP XACT PRO COMPONENTS-Federung ausgestattet, während der Motor ein 450 ccm Einzylinder mit Keihin-Kraftstoffsystem und 6-Gang Pankl-Getriebe ist. Der Rahmen besteht aus Chrom-Molybdän-Stahl. Preis – inoffiziell für die Version 2024 – über 30.000 Euro und eine limitierte Serie von 80 Einheiten für das Motorrad, das praktisch 20 Mal in den letzten 22 Jahren die Dakar gewonnen hat. Übrigens finden Sie im GASGAS-Preiskatalog sein Pendant (wie Sie wissen, gehören GASGAS, KTM und Husqvarna zur gleichen Gruppe) mit der spanischen Marke. Wenn Sie hingegen etwas Straßen-tauglicheres, aber dennoch sehr … Wettbewerbsbereit haben möchten, gibt es die KTM 890 Adventure R Rally: nur 700 Einheiten, aber homologiert und sehr raffiniert in ihrer Ausstattung.
KOVE 450 Rally
Es hat einen Listenpreis ab 8.990 €, konkurriert jedoch mit Motorrädern, die mehr als dreimal so viel kosten: Die Kove 450 Rally ist ein homologiertes Motorrad, das jedoch in der Lage ist, große Freude im Gelände zu bereiten. Der Motor ist ein Zonsen, abgeleitet von derselben Einheit, die den Fantic Caballero 500 antreibt: Dank der neuen Doppelwellenverteilung erreicht er 51 PS bei 9.000 U/min in der Euro 5-Version. Es wiegt 145 kg trocken, hat eine voll einstellbare Federung mit über 300 mm Federweg und einen Sitz, der 960 mm über dem Boden ist (aber eine Low-Version ist erhältlich mit einem 91 cm hohen Sitz und einem um 250 mm reduzierten Federweg).
Yamaha Ténéré 700
Eines der beliebtesten Abenteuer unter Offroad-Enthusiasten, das kürzlich um die Extreme-Version erweitert wurde, die mit einer Gabel und einem Stoßdämpfer mit mehr Federweg, einem speziellen Sitz, einem hohen Kotflügel und weiteren Modifikationen ausgestattet ist, die es zu einer der offroad-tauglichsten Versionen machen, eine Konfiguration, die die Ténéré 700 World Rally und das neue Explore begleitet, deren Spezifikationen von größerer Zugänglichkeit und Eignung für Reisen sprechen. Oder die Yamaha Ténéré 700 GYTR, die dank Zubehör wie dem Akrapovič Titan-Auspuff, dem GYTR-Luftfilterkit und der Luftbox, dem spezifischen ECU, dem speziellen Sitz und den Fußrasten sowie den maßgeschneiderten Rädern und der Federung dir ein echtes Wettbewerbsbike bietet, um mit Botturi und Tarrés beim Africa Eco Race teilzunehmen. Welche Version du auch wählst, das Wesentliche bleibt der bewährte CP2-Zweizylinder, der alle Versionen der Ténéré kennzeichnet und 68 Nm bei 6.500 U/min und 73,4 PS bei 9.000 U/min liefert.
