Im November gab CFMOTO einen starken Hinweis auf seine kommenden Modelle, indem es eine Reihe von Prototypen-Motorrädern auf der EICMA-Messe in Mailand präsentierte. Eines davon war das MT-X Abenteuerbike und nur wenige Monate später hatten wir unseren ersten Kontakt mit der Serienversion durch die offizielle Registrierung des Designs des zukünftigen Motorrads.
Obwohl CFMOTO zu diesem Zeitpunkt nicht viele Details über das MT-X verriet, basierte es eindeutig auf dem LC8c Zweizylinder-Motor, der von KTM entwickelt wurde und in den aktuellen Ibex-Modellen von CFMOTO verwendet wird. CFMOTO und KTM sind natürlich Partner in einer chinesischen Partnerschaft, und CFMOTO hat schon lange die Aufgabe, Motoren für den Einsatz in KTM-Motorrädern herzustellen, sodass dies kein Fall von China ist, das eine westliche Marke stiehlt, sondern von Kooperation zwischen den beiden Unternehmen. Derzeit verwendet CFMOTO die 799 ccm-Version des LC8c, aus den Einsteigermodellen 790 Duke und 790 Adventure, anstelle der 889 ccm-Versionen („890“) oder der neuen 947 ccm-Versionen („990“), die in den hochwertigen KTM-Modellen verwendet werden.
Während die 800MT jedoch auf den Straßenbetrieb und Touring ausgelegt ist und eine ziemlich klare Lücke zwischen ihr und dem eher geländetauglichen KTM 790 Adventure lässt, schließt das MT-X-Konzept diese Lücke, und die in diesen Illustrationen gezeigte Serienversion scheint ein direkter Konkurrent zu sein.
Die Ähnlichkeiten mit der KTM sind ausgeprägter als der Motor. Der Rohrahmen aus Stahl ist fast identisch mit dem des 790 Adventure, und die Serienversion 800 MT-X (der wahrscheinliche Titel für dieses Modell, wenn es in den Showrooms ankommt) verwendet sogar das gleiche tief montierte Dual-Tank-Layout wie die KTM. In diesen CAD-Bildern deutlich sichtbar, sind die Tanks nicht identisch mit denen der KTM, aber sie befinden sich in der gleichen Position und bieten die gleichen Vorteile. Dazu gehören ein niedrigerer Schwerpunkt, der das Handling des Motorrads bei vollem Tank erleichtert, sowie die Möglichkeit, einen längeren, flacheren Motocross-Sitz zu ermöglichen und die gespreizte Fahrposition zu vermeiden, die ein breiter, hoch montierter Tank erzwingen könnte.
Aus diesen Designs wird deutlich, dass die „Konzept“-Version der MT-X auf der EICMA tatsächlich das Serienmotorrad war. Die Hauptunterschiede liegen im Auspuffschalldämpfer – die Konzeptversion hatte stattdessen ein Akrapovič-System mit einem größeren Ende – und leichten Änderungen an der Verkleidung. Die Konzeptversion hatte beispielsweise Verkleidungen über den Bremszangen, die in der Serienversion verschwunden sind, während das Serienmotorrad auch einen stärker konturierten Sitz und einige Passagierstützbügel erhält, die in der Präsentationsversion nicht vorhanden waren. Aus praktischen Gründen und zur Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften gibt es auch einen neuen, perfekt passenden vorderen Kotflügel unterhalb der höheren Motocross-Version.
Es gab nie einen Zweifel, dass die MT-X ein Serienmodell hervorbringen würde – selbst als sie im November vorgestellt wurde, sagte CFMOTO, dass es „sehr bald verfügbar sein wird“ – aber jetzt, da das Design der Serienversion registriert wurde, sieht es so aus, als könnte sie bald zur Veröffentlichung bereit sein.
