Auf der letztjährigen EICMA stellte CFMOTO den MT-X Abenteuerbike-Prototyp vor, der mit minimalen Informationen präsentiert wurde, aber eindeutig einen Schritt in Richtung einer extremeren Zweizylinder-Offroad-Maschine darstellt. Jetzt wurde dieses Bike für die Produktion bestätigt, mit Homologationsdokumenten, die verschiedene Versionen offenbaren und die ersten definitiven Spezifikationen liefern.
Es wird erwartet, dass die Produktion bald unter dem Titel 800MT-X beginnt, um sich an den bestehenden 800MT-Modellen der Marke auszurichten, obwohl diese Bikes in den USA unter den Namen Ibex 800 S und Ibex 800 T verkauft werden, sodass die hier gezeigte extremere Version auch in den Vereinigten Staaten als Ibex bezeichnet werden könnte.
Der MT-X verwendet den 799 ccm LC8c Zweizylinder-Motor, der von KTM entwickelt und für CFMOTO und KTM in der Partnerschaftsfabrik der beiden Unternehmen in China hergestellt wird, um in der KTM 790 Duke/Adventure, der Husqvarna Svartpilen 801 und der CFMoto 800NK und Ibex verwendet zu werden. Es handelt sich um ein bewährtes Aggregat, das modern, leicht und kompakt bleibt, obwohl es von 889cc „890“-Versionen in KTMs Angebot und einem komplett neu gestalteten 947cc „990“-Zweizylinder in der neuen 990 Duke ersetzt wurde.
Das Gewicht ist ebenfalls ein Schritt über dem seines KTM-Pendants. Das Leergewicht, einschließlich Treibstoff, für die Homologation beträgt 213,6 kg. Das ist etwas weniger als die 790 Adventure, die im gleichen Zustand 217,7 kg wiegt, obwohl wir noch nicht wissen, wie die Kraftstoffkapazitäten der beiden Motorräder im Vergleich sind. CFMOTO hat auch eine Version der MT-X mit montiertem Aluminiumgepäck homologiert, die das Leergewicht auf 234,9 kg bringt.
Tatsächlich enthüllte die Homologationsdokumentation des Unternehmens nicht weniger als acht Varianten des Motorrads, dank der Kombination aus Gepäck, zwei verschiedenen Windschutzscheibenhöhen und der Möglichkeit, zwischen einem hohen vorderen Kotflügel und einem straßenorientierteren vorderen Schutzblech zu wählen, das nah am Reifen sitzt.
Im Vergleich zur Konzeptversion, die auf der EICMA präsentiert wurde, hat die Serienversion einige Abstriche gemacht. Das Konzeptmotorrad verfügte über Vierkolben-Brembo-Frontsättel und gepanzerte Bremsscheiben, während das Serienmotorrad J.Juan-Sättel (wie sie von KTM verwendet werden) erhält und die zusätzliche Plastikumrandung um die Scheibe verliert. Es erhält außerdem Fußrasten für Passagiere, die im Konzept nicht vorhanden waren, und der Akrapovič-Auspuff des Showbikes wird durch eine straßentaugliche Version von CFMOTO ersetzt.
Mit abgeschlossener Homologation sollte die MT-X bald von den Produktionslinien rollen. Da die Konzeptversion ihr Debüt in Europa gegeben hat, wird erwartet, dass es sich um ein globales Modell handelt und nicht nur um eine Maschine, die für China gedacht ist. Dies stellt das erste Mal dar, dass CFMOTO direkt mit seinem Partner KTM im gleichen Marktsegment konkurriert.
Quelle: https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/cfmoto-800mt-x-production-ready/
