Vor etwas mehr als einem Jahr hatten wir unseren ersten Kontakt mit dem Projekt von CFMOTO, eine Serienversion des 2017 V.02 NK Prototyps zu schaffen, der ein Streetfighter mit einem KTM-Motor und zwei V-Zylindern ist, um mit Modellen wie der Super Duke zu konkurrieren.
Der V.02 NK war eine Fantasie mit futuristischem Styling und Technik, einschließlich eines unter dem Sitz positionierten Kühlers. Die Ausstellungsversion, die in den Patentschriften des Unternehmens gezeigt wird, wird ähnliche Styling-Themen übernehmen, jedoch mit konventionelleren Mechaniken, einschließlich eines konventionell positionierten Kühlers. Sowohl der Prototyp als auch das zukünftige Serienmodell teilen sich einen Zweizylinder-Motor, der von KTM abgeleitet ist. Es wird wahrscheinlich derselbe 1.279 ccm Motor sein, der im CFMOTO 1250TR-G Tourer auf dem chinesischen Markt verwendet wird, ein Motor, der lose auf KTMs LC8 basiert, jedoch mit einer anderen Kapazität und Konstruktionsdetails. Im TR-G produziert der CFMOTO-Motor 140 PS.
Die neuesten Dokumente zeigen dieselbe Maschine, die wir Anfang 2023 im CFMOTO-Patent gesehen haben, aber die Illustrationen enthalten jetzt detailliertere Zeichnungen mehrerer Hauptkomponenten, einschließlich des Rahmens und Teilen der Verkleidung. Alle Bilder zeigen ein Detailniveau, das auf eine Maschine hinweist, die kurz vor der Serienproduktion steht.
Der Rahmen hat ein Stahlträgerdesign, ähnlich dem Layout, das CFMOTO bei mehreren seiner aktuellen Modelle verwendet, und obwohl es externe Abdeckungen am gesamten Motorrad gibt, die den Eindruck eines Aluminiumteils am Schwingenpivot erwecken, ist die Realität, dass sie rein kosmetisch sind. Die Stahlrohre reichen bis zur Schwinge. Hinten gibt es einen angeschraubten Unterrahmen, der ebenfalls aus Stahl besteht, aber mit einer separaten gegossenen Aluminiumstruktur an der Rückseite, unter dem Soziussitzbereich.
Alle Zweifel an der Position des Kühlers werden durch das neueste Patent eindeutig beantwortet, das detaillierte Zeichnungen eines gebogenen Kühlers zeigt, der vorne montiert ist, mit zwei Kühlventilatoren, die unten montiert sind und die heiße Luft durch belüftete Seitenpaneele ableiten. Der Kühler unter dem Sitz des 2017er Konzepts wird offensichtlich nicht produziert. Allerdings wird die einseitige Schwinge, die ein Merkmal dieses Motorrads war, im neuesten Design beibehalten, wenn auch mit einer visuellen Beeinträchtigung durch einen großen Schalldämpfer auf der rechten Seite. Die Illustrationen im neuen Patent zeigen Details des Hinterrades, einschließlich eines Kettenverstellers, der die Halterung für den hinteren Brembo-Bremssattel des Motorrads umfasst.
Die neuesten Patente geben auch einen detaillierten Einblick in die Verkleidung, die um den Kraftstofftank und den Luftfilterkasten entworfen wurde, bestehend aus sechs separaten Teilen und mit Luftauslassöffnungen auf beiden Seiten.
Mit einer NK-Reihe, die bereits Modelle mit 300cc, 450cc, 650cc und 800cc umfasst, und einer 125cc-Version, die bald auf den Markt kommen soll, nachdem das 125NK-Konzept auf der letztjährigen EICMA-Messe vorgestellt wurde, ist der nächste logische Schritt von CFMOTO die Einführung eines hochmotorisierten Top-Modells, wie hier zu sehen. Wenn das Unternehmen seinem gewohnten Weg folgt, könnte eine vollmotorisierte SR-Version folgen, die sich den wachsenden Reihen chinesisch hergestellter Sportmotorräder mit großen Zylindern anschließt, die in den letzten Monaten aufgetaucht sind.
