Die 800 MT Touring ist zweifellos das am sehnlichsten erwartete Modell von CFMOTO. Die chinesische Marke, die lange Zeit vor allem für ihre ATVs bekannt war, wächst weltweit rasant und wird bald auch mit ihren neuen Trail-Modellen durchstarten können. Die 800MT Touring ist daher der erste große Test für die asiatische Marke!
Wir alle wissen, wie die letzten drei Jahre weltweit verlaufen sind. Eine Pandemie, die zwei Jahre dauerte, nach dem Ausbruch eines Krieges, der noch immer andauert, und auch der Motorradmarkt litt darunter. Der Mangel an Komponenten verzögerte die Ankunft vieler Modelle, und wir hätten die 800MT Touring und Sport schon viel früher fahren sollen. Die Gelegenheit ist nun entstanden, da CFMOTO einen neuen Importeur in unserem Land hat, die berühmte Multimoto-Gruppe, also lassen Sie uns mit der Analyse beginnen. Zunächst einmal wurde CFMOTO 1989 gegründet, hat mehr als 4.000 Mitarbeiter und vertreibt Motorräder, ATVs und Side-by-Sides in mehr als 100 Ländern über mehr als 3.000 Händler. Die Marke verbirgt nicht, dass sie eine globale Premium-Marke sein möchte, und die jüngste Wette auf die Moto3-Weltmeisterschaft ist ebenfalls ein Beweis dafür, um dem Hersteller mehr Sichtbarkeit zu geben. Das Sortiment besteht derzeit aus Modellen verschiedener Stile (bleiben Sie dran für weitere Tests, die bald kommen) und die Partnerschaft der Marke mit der KTM-Gruppe ist kein Geheimnis, ebenso wie andere globale Partner wie Bosch, Brembo, KYB, J.Juan und viele mehr.
VIELE AUSRÜSTUNGEN
Von Anfang an ist dies ein ästhetisch sehr gut gelungenes Motorrad, mit Speichenfelgen an beiden Achsen (genau so, wie es das Publikum mag), einem 19-Zoll-Rad vorne und einem 17-Zoll-Rad hinten. Dann gibt es noch viel mehr Ausstattung, die es zu beachten gilt: die Anwesenheit von verschiedenen Schutzbügeln, der Motorschutz, der nicht nur unten, sondern auch seitlich ist; das Reifendrucküberwachungssystem, das in diesem Fall Maxxis schlauchlose Einheiten sind; der Lenkungsdämpfer; die beheizbaren Griffe und der Sitz; der elektronische Tempomat; das Kurven-ABS, die Handprotektoren… Und lassen Sie uns kurz durchatmen, denn es gibt noch mehr, wie den Hauptständer, die manuell verstellbare Windscheibe, die Antihopping-Kupplung, den bidirektionalen Quickshifter, die Zusatzscheinwerfer, die KYB-Federung mit einstellbarer Upside-Down-Gabel vorne, die komplette LED-Beleuchtung, die zwei Fahrmodi oder die 7-Zoll-TFT-Farbinstrumentierung mit voller Konnektivität. Wenn Sie 1.000 Euro sparen möchten, finden Sie all das oben Genannte in der Sportversion, mit Ausnahme der Hand- und Motorschutzbügel, des Quickshifters sowie der beheizbaren Griffe und des Sitzes. Und die Räder, die die gleiche Größe behalten, sind nicht speichenförmig. Fehlt etwas bei all dieser Ausstattung? Wir werden sehen.
DER BESTE FAHRSTIL UND KOMFORT; FEDERUNGEN; AUSRÜSTUNG
VERBESSERUNGEN BEI DEM SEITENSTÄNDER; VERWIRRENDES INSTRUMENTENBRETT; DIE MÖGLICHKEIT, DAS ABS AM HINTERRAD AUSZUSCHALTEN;
MOTOR UND FAHRVERHALTEN
Was den Motor betrifft, gibt es ebenfalls keine Geheimnisse. Es handelt sich um einen parallelen Zweizylinder mit KTM-Ursprung, den berühmten 790, der 70 kW (etwa 95 PS) bei 9.000 U/min und 77 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min produziert. Eine sehr kompakte Einheit mit einer 75º Kurbelwelle, die darauf abzielt, die besten Empfindungen eines V-Zweizylinders zu bieten, jedoch mit weniger mechanischer Komplexität, in der wir geschmiedete Kolben und verschiedene interne Komponenten finden, die für geringe interne Reibung und folglich einen schnellen Anstieg der Motordrehzahl ausgelegt sind. Die Drossel ist natürlich ride-by-wire.
Der Rohrrahmen und der Hinterrahmen wiegen insgesamt 16 kg, während der Aluminiumlegierungs-Schwingarm nur 6,9 kg wiegt. Da es sich jedoch um ein großes Motorrad mit viel Ausstattung handelt (verschiedene Schutzvorrichtungen, Hauptständer, Zusatzscheinwerfer, alles wiegt…), beträgt das Gesamtgewicht 231 kg, ohne das Gepäck. Die einstellbare KYB-Federung (das einzige, was fehlt, ist die Hinterrad-Dämpfungseinstellung) bietet 160 mm Federweg vorne und 150 mm hinten, und J.Juan, eine immer beliebter werdende Brembo-Marke, liefert die Bremsausstattung.
Ebenso bemerkenswert sind das Tankvolumen von 19 Litern, der Sitz, der 825 mm über dem Boden platziert ist, und die Bodenfreiheit von 190 mm, die ausreichend sein wird für ein Motorrad, das CFMOTO als 80 % Asphalt betrachtet. Aber kommen wir zu den Fahrimpressionen, denn das ist es, was Sie wirklich wissen möchten!
POLIVALENT
Das war unsere Titelüberschrift, und man muss sich nur dieses 800MT Touring ansehen, um sich vorzustellen, dass dieses Motorrad genau so ist! Nun, die Sitzposition ist sehr gut, mit einem bequemen Sitz, breiten Lenker und einer Fußstütze mit einer Gummibeschichtung (die entfernt werden kann), die mögliche Vibrationen eliminiert. Die Sitzposition ist eindeutig weniger rennsportlich als die des österreichischen Modells, das auf den Motor verzichtet hat, was mit der mehr tourenorientierten Philosophie des Modells übereinstimmt. Allerdings ist der Sitz vorne etwas zu breit, sodass Personen mit kürzeren Beinen Schwierigkeiten haben werden, den Boden mit den Füßen zu erreichen. Schlimmer noch ist die Tatsache, dass der Seitenständer zu kurz ist, sodass man immer darüber nachdenken muss, wie man es parken wird, insbesondere wenn man seine Koffer gepackt hat. Es wird nicht nur schwierig sein, es vom Seitenständer zu heben, sondern es könnte sogar ins Innere kippen, wenn man nicht aufpasst. Ideal ist es immer, den guten Hauptständer zu benutzen! Und übrigens, die Rückspiegel haben eine leichte Tendenz, auf der Autobahn sich zu verstellen, selbst wenn sie fest angezogen sind.
Auf der Straße funktioniert jedoch alles einwandfrei! Zwischen den Fahrmodi Regen und Sport haben wir immer den sportlicheren Modus verwendet, und die Fahrt ist super angenehm, die Federungen sind sehr kompetent, und wir hatten nicht einmal das Bedürfnis, die Einstellungen zu ändern, da sie Komfort und fähige Dynamik bieten. Die Maxxis-Reifen haben uns ebenfalls positiv überrascht, mit einem hohen Niveau an Trockenhaftung, und die Bremsen leisten gute Arbeit, obwohl wir mehr Kraft auf den Hebel anwenden mussten als bei anderen Konkurrenzmaschinen. Unsere Einheit machte bei starkem Bremsen eine leichte Vibration, was einfach eine Verunreinigung zwischen dem Belag und der Scheibe sein könnte. Was den Motor angeht, bietet er all die Empfindungen, die wir von der KTM kennen, aber er scheint auf diesem Modell sanfter und weniger ruckartig zu sein, vielleicht aufgrund des höheren Gewichts der Einheit. Aber er ist sehr linear und ausgezeichnet auf der offenen Straße, mit dem Quickshifter, der relativ gut funktioniert (es ist kein Referenzsystem), aber es ermöglicht dir, die Kupplung zu benutzen, wenn du möchtest, da das Getriebe immer noch sehr leicht und einfach zu bedienen ist.
GÜLTIGE OPTION
Bevor wir zu den Schlussfolgerungen kommen, gibt es noch einige weitere Details zu erwähnen. Die aerodynamische Schutzwirkung ist sehr gut (wir fuhren mit dem „Glas“ in einer Zwischenposition), während die Instrumentierung sehr umfassend, aber an den ersten Tagen etwas verwirrend zu navigieren ist, sodass wir etwas Zeit brauchen, um uns daran zu gewöhnen, ebenso wie an der App der Marke, die uns andere Informationen liefert, die auf dem 7-Zoll-TFT nicht verfügbar sind, wie den Durchschnittsverbrauch, der bei etwa 5,5 l/100 km lag. Die riesigen Shad Terra Koffer, die wir beim Fotoshooting verwendet haben, sind von hoher Qualität und lassen auch von langen Reisen träumen, aber für die meisten Nutzer könnten sie zu groß sein, da sie das Motorrad bei höheren Geschwindigkeiten etwas instabil machen, selbst nur durch das Montieren des Topcases. Und während die beheizbaren Griffe und der Sitz perfekt funktionieren (sie heizen sich sehr schnell auf), könnten die anspruchsvolleren Fahrer nach einer Traktionskontrolle oder vor allem der Möglichkeit fragen, das ABS am Hinterrad auszuschalten, was wir beim Fahren im Gelände wirklich am meisten vermissen. In diesen Bereichen, selbst mit sehr straßentauglichen Reifen, fährt sich die 800MT gut, mit einer Fahrposition, die leicht zu stehen ist, und einer Federung, die alles unter Kontrolle hält.
Alles in allem gibt es eine Reihe von Details, die wir gerne überarbeitet sehen würden, aber das hält die CFMOTO 800MT Touring nicht davon ab, jetzt ein ausgezeichnetes Motorrad zu sein, nicht zuletzt aufgrund des sehr interessanten Preis-Leistungs-Verhältnisses. Es ist eine schöne Maschine, sehr gut ausgestattet und sehr komfortabel, angetrieben von einem bekannten Motor und bietet eine hochwertige Federung. Agil und stabil in einem guten Kompromiss, versagt sie auch dynamisch nicht in der Art und Weise, wie sie Kurven fährt, bremst und beschleunigt, sodass sie ein weiteres gutes Angebot in einem aufstrebenden Segment ist, in dem es viel gibt, was allen Geschmäckern gerecht wird.
