CFMOTO gehört zu den aktivsten Marken auf dem Markt und hat kürzlich mehrere Neuheiten in verschiedenen Kategorien vorgestellt. Diesmal hat die in Hangzhou ansässige Marke ihr mittelgroßes „Grand Touring“ aktualisiert, das für mittellange oder lange Reisen auf guten Straßen und vorzugsweise in guter Gesellschaft konzipiert ist. Aber schauen wir uns die Details an…
Aus der Ferne machen die Linien und Proportionen der 650GT perfekten Sinn. Eine voluminöse Frontpartie, mit einem tief sitzenden Sattel und einem schlanken Heck (wenn die Taschen nicht montiert sind), erinnert an andere Grand Touring oder sogar Sport Touring Motorräder, wie die FJR1300 oder die VFR 800.
Die Front wird von einem Satz LED-Scheinwerfer dominiert, die eine Vielzahl funktionaler Elemente, eine klare visuelle Signatur und ein gut dimensioniertes, manuell höhenverstellbares Windschild aufweisen.
ERGONOMIE UND MERKMALE
Das weiße Motorrad, das wir für diesen Test verwendet haben, hat eine schlichte und sehr „europäische“ (oder, wenn Sie so wollen, nicht sehr asiatische) Dekoration, mit nur wenigen Details in dunklem Gold, das auch an den Felgen zu finden ist, und einer dekorativen Beschriftung in Grau an den Seiten der vorderen Verkleidung.
Hinten stechen die LED-Rückleuchten und Blinker hervor, ebenso wie die Seitenkofferhalter und der 59-Liter-Topcase, der zwei Vollvisierhelme aufnehmen kann und von Shad an die Marke geliefert wird.
Wie man von einem Motorrad dieser Kategorie erwarten würde, ist die Sitzposition angenehm und ziemlich natürlich. Ihre Beine sind nicht zu stark angewinkelt und Ihr Rücken ist praktisch gerade. Die Lenker scheinen etwas schmal, aber das beeinflusst weder die Manövrierfähigkeit noch die Ergonomie. Beide Hebel sind verstellbar, der Sitz ist bequem (vielleicht etwas zu hart) und er ist etwas niedrig zum Boden, was den Zugang beim Anhalten erleichtert, selbst für kleinere Fahrer. Wenn Sie sich setzen, fühlen Sie sich „im“ Motorrad und die Form des Kraftstofftanks, der ein Volumen von 19 Litern hat, sowie die signifikante Breite der Frontverkleidung tragen ebenfalls dazu bei.
Hinten ist der Soziussitz im Allgemeinen von guter Größe, aber ich habe den Eindruck, dass der Raum zwischen dem Fahrer und dem Topcase zu eng ist, damit sich der Passagier auf längeren Fahrten wohlfühlt. Die voluminösen Polster, die im Topcase installiert sind, scheinen dafür verantwortlich zu sein.
MOTOR UND GETRIEBE
Der kompakte Parallel-Zweizylinder, ähnlich wie einige weniger aktuelle Kawasaki-Modelle, mit seinen 56 PS und 62 Nm Drehmoment ist in allen Drehzahlbereichen verfügbar und schiebt gut, wenn es erforderlich ist. Der Klang, der von der 2-1-1-Auspuffanlage ausgeht, ist tief und klingt nach ein paar zusätzlichen Kubikzentimetern.
Es gibt zwei Betriebsmodi, Sport und Touring, aber um ehrlich zu sein, abgesehen von der visuellen Veränderung im Armaturenbrett gibt es wenig (wenn überhaupt) Unterschiede zwischen ihnen. Theoretisch wäre die Idee zumindest interessant.
Es gibt leichte Vibrationen im gesamten Drehzahlbereich, aber sie stören nicht wirklich. Das Sechsgang-Getriebe ist geschmeidig, aber direkt, und die Übersetzungen sind etwas kurz, wie es bei Mittelklassefahrzeugen üblich ist. Die kabelbetätigte Kupplung ist überhaupt nicht schwer, greift aber ziemlich früh, was etwas Gewöhnung erfordert.
DAS BESTE Allgemeine Qualität, Federung ZU VERBESSERN Bremsen, Motorsteuerungsmodi
WESENTLICHE ELEKTRONIK
Unser tägliches Leben wird zunehmend elektronisch, und diese Entwicklung ist auch im Motorradfahren spürbar. Die neuesten Motorräder kommen mit immer mehr Funktionen (in den meisten Fällen nicht unbedingt notwendig), und manchmal wird es ein wenig kompliziert, so viele Tasten an den Griffen der Maschinen. Dieses CFMOTO hat, was nötig ist, und das ist in gewisser Weise gut. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, erklärt das Benutzerhandbuch alle verfügbaren Funktionen auf 6 Seiten. Das TFT-Instrumentenpanel, das eine automatische Helligkeitsanpassung hat, bietet zwei verschiedene Darstellungen in Format und Farbe, die je nach gewähltem Fahrmodus variieren. Darüber hinaus bietet CFMOTO eine Smartphone-App an, mit der Sie über das Motorrad interagieren können, in Bezug auf Navigation und Telefon.
ALLES AUF DEN ASPHALT BEWEGEN
In unserem Test wurde der Kontakt zur Straße durch die bekannten Pirelli Angel GTs sichergestellt, die auf 17-Zoll-Felgen montiert waren. Etwas höher oben bewies die Federung ebenfalls, dass sie der Aufgabe gewachsen war. Vorn konnte die konventionelle KYB-Gabel ohne Einstellungen gut mit verschiedenen Arten (und Zuständen) von Asphalt umgehen und behielt eine gute Stabilität sowie ein hohes Maß an Komfort. Die Übergänge zwischen den Kurven sind einfach, und beim Bremsen ist das Eintauchen nicht übertrieben. Der hintere Monoshock hat eine Vorspannungseinstellung, die immer wichtig ist bei einem Motorrad, das entweder nur den Fahrer oder einen Fahrer und Beifahrer mit vollen Taschen für einen wohlverdienten Urlaub transportieren kann. Es ist schade, dass diese Einstellung nur am Stoßdämpfer selbst und mit einem geeigneten Werkzeug vorgenommen werden kann.
Nicht so gut waren die J.Juan-Bremsen. Bereits aus anderen Tests mit anderen Modellen bekannt, hatten diese Bremsen gute Eindrücke hinterlassen. Diesmal jedoch nicht. Das vordere Set zeigte wenig Leistungsfähigkeit und ein sehr schwammiges Gefühl, was eine intensivere Nutzung der hinteren Bremsunterstützung erforderte. Mein Eindruck war, dass sich etwas Luft in den Bremsleitungen befand, was zu einem entsprechenden Effizienzverlust führte.
Ich glaube, dass die Bremsen in einer normalen Situation bissiger wären, wie ich es bei anderen Modellen gesehen habe. Die Einzelscheiben-Hinterradbremse, die zusätzlich beansprucht wurde, zeigte eine gute Leistungsfähigkeit und ist recht handhabbar.
Die CFMOTO 650 GT ergänzt das Sortiment der Marke und bietet eine wirtschaftliche und sehr interessante Alternative zur direkteren Konkurrenz.
Dieses Grand Touring wird sowohl weniger erfahrenen Motorradfahrern, die nach einer guten Option für Reisen suchen, als auch denen, die viele Kilometer zurücklegen möchten, ohne viel Geld für den Kauf eines Motorrads ausgeben zu müssen, gerecht.
Positive Bewertungen für die Bauqualität und die Oberflächen, sowie die immer wieder diskutierbare Ästhetik waren ebenfalls erfreulich. Das Einzige, was bleibt, ist der Wunsch, dieses Modell mit Tempomat auszustatten, der bei längeren Fahrten nützlich ist, und während wir dabei sind, beheizbare Griffe, um an kälteren Tagen zu helfen.
