BMW plant seit einiger Zeit, oder entwickelt zumindest, ein Elektromotorrad. Während die Modellpalette des Münchener Unternehmens im Bereich der Roller nach dem ersten C-Evolution und den folgenden CE 04 und CE 02 (letzterer wurde Ende 2023 vorgestellt) allmählich zunimmt, sollten es im Hinblick auf zukünftige Elektromotorräder nicht allzu viele Hindernisse für die Präsentation eines Modells in den nächsten Jahren geben.
Die Idee gewinnt noch mehr an Bedeutung, wenn wir uns die Zeichnungen eines BMW-Patents ansehen, die von unseren Kollegen bei Cycleworld präsentiert wurden, in denen ein Monocoque-Motorradrahmen, der auch als Batteriekasten fungiert, deutlich dargestellt ist, mit dem Motor, der längs und unter dem Rahmen montiert ist.
Die Idee ist nicht ganz neu, weder bei BMW noch – mit einigen Unterschieden – bei anderen Marken, und sie ist sicherlich eine rationale Möglichkeit, die Unterbringung von Batterien und Steuerungselektronik zu gewährleisten, ohne dass sich deren Anzahl oder Größe ändert (denken Sie zum Beispiel an einen großen technologischen Wandel, wie wir ihn von Festkörperbatterien erwarten), der Einfluss auf die Form des Rahmens oder der Halterungen hat und die Struktur zur Neugestaltung zwingt. Der Schutz im Falle eines Sturzes oder Unfalls scheint ebenfalls sehr wichtig zu sein.
Aus diesem Grund gibt es einen praktisch modularen Rahmen, der dieses Konzept mit aufschraubbaren Anbauteilen verstärkt, die das Steuerkopf- und Schwingarmlager beherbergen, um diese Lösung an Modelle unterschiedlicher Herkunft und Segmente anpassbar zu machen.
Im Gegensatz zum E-Roadster-Prototyp, der einen rahmenartigen Tubus hatte, an dem die elektrische Antriebseinheit befestigt war, ermöglicht es dieses Patent, durch den einfachen Austausch der „Module“ des Steuerrohrs und der Struktur, die das Schwingarmlager beherbergt, den Rahmen beispielsweise für einen Cruiser oder einen Roadster zu erstellen, was erhebliche industrielle Vorteile mit sich bringt. Wie bereits erwähnt, wurde eine Lösung dieser Art sogar – zumindest konzeptionell – im BMW Vision DC Roadster-Prototyp von 2019 in Betracht gezogen, der die Aufhängungsbefestigungen an dem zentralen Block hatte, der aus der Batterie/Rahmen-Baugruppe bestand, aber dann ging das Projekt offensichtlich andere Wege, die wir erst entdecken werden, wenn ein elektrisches BMW-Zweirad auf den Markt kommt.
Schließlich sollte erwähnt werden, dass diese Lösung das andere Patent ergänzen würde, das wir Ihnen vor einiger Zeit gezeigt haben, das auf ein Elektromotorrad mit mittlerem Hubraum abzielte, das in das Segment aufgenommen werden sollte, das derzeit von der G 310-Familie abgedeckt wird, die in Partnerschaft mit TVS produziert wird.
Kurz gesagt, die Zukunft von BMW könnte darin bestehen, im Markt für Elektromotorräder mit LiveWire, Zero, Can Am und Energica (um nur einige zu nennen) zu konkurrieren, einerseits, und mit dem wachsenden „kleinen“ Segment, das auch einen signifikanten Markt im Osten haben könnte.
