Wir sind nach Malaga gefahren, um die Präsentation eines der meist erwarteten Motorräder des Jahres zu erleben. BMW hat den Süden Spaniens gewählt, um seine neue Königin der Welt vorzustellen. Die Marke ist bekannt dafür, Evolutionen statt Revolutionen zu schaffen, aber diesmal hat sie eine sichere Revolution gemacht. Eine komplett neue GS wurde geboren. Leistungsstärker, schmaler, leichter, kleiner und einfacher zu fahren.
Der erste Eindruck ist visuell und löst eine Vielzahl von Gefühlen aus. Es ist unmöglich, gegenüber dem neuen Design der R 1300 GS gleichgültig zu bleiben. Ob man an die vorherige Version gewöhnt ist oder sie zum ersten Mal sieht. Nach dem, was wir gesehen haben, ist es ein polarisierendes Design aus zwei Hauptgründen. Der Frontscheinwerfer, der zum ersten Mal in der Geschichte des Modells symmetrisch und X-förmig ist, und weil das Motorrad sehr unterschiedliche Gesamtabmessungen hat. Es ist ein kleineres Motorrad in Bezug auf das Volumen. Was unserer Meinung nach auf allen Ebenen gut ist, außer für diejenigen, die einfach nur angeben wollen. Diejenigen, die das Motorrad aufgrund seiner Größe geschätzt haben, werden dieses neue Motorrad eindeutig nicht mögen.
Dies ist ein komplett neues Motorrad, aber die GS-Abkürzung wurde beibehalten, weil es sicher ein Bestseller sein wird. Die Chancen, dass es ein neues Champion-Motorrad in einer von sich selbst geschaffenen Kategorie wird, liegen bei fast 100 %. Ich sage das nicht nur aufgrund meiner eigenen Meinung, sondern auch aufgrund der Meinung aller anwesenden Journalisten.
MOTOR
Quelle: BMW Motorrad
Dies ist ein völlig neuer Motor, um damit zu beginnen. Er ist 3,9 kg leichter als der vorherige, obwohl er mehr Hubraum hat, und es ist ein kompakterer Motor mit optimierten Designlösungen auf verschiedenen Ebenen, wie zum Beispiel der Tatsache, dass das Getriebe jetzt unter der Kurbelwelle positioniert ist, oder der schnellschaltende Mechanismus, der komplett neu gestaltet wurde (und perfekt funktioniert). Aus Neugier hat uns BMW mitgeteilt, dass sie allein in die Entwicklung des neuen Motors 1,5 Millionen Euro investiert haben. In der Praxis habe ich das Gefühl, dass es sich um einen Motor handelt, der bei niedrigen Drehzahlen die gleiche Leistung wie der vorherige liefert, aber bei mittleren und hohen Drehzahlen gibt es einen signifikanten Anstieg der Leistung. Ideal, um das Blut in deinen Adern zum Rasen zu bringen oder um diesen gewagten Überholvorgang zu machen.
Das gesamte Motorrad ist steifer, nicht dass das vorherige nicht war, aber die Steifigkeit des gesamten Aufbaus spürt man sofort. Die Hauptgründe sind der neue Rahmen und der neue Unterrahmen, die zu 100 % neu sind. Diesmal haben sie den Gitterrahmen aufgegeben und sich für ein zeitgemäßeres Design mit moderneren und effizienteren Linien in Bezug auf die Steifigkeit entschieden. Der berühmte EVO-Telelever ist ebenfalls völlig neu, und auch hier sieht man, dass alles steifer und mit solidere Komponenten ist, und sogar der Durchmesser der vorderen Federung ist deutlich größer. In der Praxis ist das Terrain-Feedback unglaublich. Im vorherigen Modell war dies etwas, auf das ich immer hingewiesen habe, nicht als Mangel, sondern als Merkmal. Für mich war es in Bezug auf das Fahren im Gelände wie ein Markenimage, und es hat nie das schnelle und sichere Fahren behindert. Was mich an diesem Modell am meisten beeindruckt hat, war genau diese Verbesserung, da das Motorrad jetzt ein sehr gutes Terrain-Feedback gibt. Besonders die Vorderachse informiert dich immer über die Art des Geländes, über das du fährst.
IM FORTSCHRITT
Sobald ich auf das Motorrad stieg, wurde mir klar, dass nicht nur auf dem Papier alles neu ist. Auch in der Praxis. Die Sitzposition ist nicht radikal anders, aber sie ist doch ganz anders. Zum einen macht die Tatsache, dass die gesamte Baugruppe schmaler ist, es weniger einschüchternd für Anfänger und aufregender für diejenigen, die erfahrener sind und schnell fahren wollen. Schließlich, was bringt es, ein klobiges Motorrad zu haben? In Bezug auf die Leistung nichts… es dient im Grunde nur dazu, deine Freunde zu beeindrucken… Aus diesem Grund haben sie das Motorrad einfacher zu fahren und weniger einschüchternd gemacht. Vielleicht ist es eine sehr persönliche Meinung, aber die vorherige Version war sehr gewöhnungsbedürftig und diese hier war, als ob man das Motorrad bereits kannte.
Alles geschieht sehr intuitiv. Ob es um die Gewichtsverteilung, Beschleunigung oder Bremsen geht. Apropos Bremsen, die Vorderbremse wurde in Bezug auf die Leistung verbessert, und ich spürte dasselbe taktile Bremsgefühl, das ich an der vorherigen Version so mochte. Was die Hinterbremse betrifft, so wurde sie erheblich verbessert. Sie ist leistungsstärker und was ich fühlte, war, dass das Bremsen in Kombination mit der Vorderbremse weniger eingreifend ist. Ich konnte nicht sagen, ob das Bremsen mit der Hinterbremse die Vorderbremse weniger aktiviert als bei der vorherigen Version (was manchmal etwas beängstigend war) oder ob es einfach effizienter geworden ist.
Der Quickshifter, wie ich bereits sagte, wurde komplett neu gestaltet und funktioniert perfekt. Er hat jetzt ein mechanischeres Gefühl und ist etwas schwerer zu schalten, was in der Praxis bedeutet, dass er perfekt funktioniert, ohne dass man jemals nicht weiß, ob der Gang eingelegt wurde. Und die Effizienz, das Motorrad in den Leerlauf zu versetzen, funktioniert zu 100 % der Zeit.
ZUSAMMENFASSUNG
Quelle:BMW Motorrad
Dies ist ein beeindruckendes Motorrad auf jeder Ebene. Das Wichtigste ist, dass es ihnen gelungen ist, einen Wettbewerb zu gewinnen, in dem sie bereits Könige waren. Tatsächlich ist es ein Segment, das sie selbst geschaffen haben. Da es sich um ein völlig neues Motorrad handelt, werden alle, die die vorherige Version aus verschiedenen Gründen nicht mochten, mit dieser hier keine Argumente haben, denn sie ist fast zu 100 % neu. Und ich sage voraus, dass Händler, die noch Bestände der vorherigen Version haben, eine große Herausforderung haben werden, die 1250 zu verkaufen.
