Mit der Erinnerung an die Fahrt mit Benellis neuem TRK 702 und 702X in den Alpen noch frisch in unseren Köpfen, fuhren wir die neuen – aber bereits beliebten – Trailbikes erneut, diesmal auf nationalem Boden. Die Veranstaltung sollte ein anderes Erlebnis bieten als die traditionelle Präsentation, und am Ende können wir nur eines sagen: Der Test war vorbei!
Es war in einem kleinen Zeitfenster zwischen mehreren „Orangenwarnungen“, in dem wir es schafften, diese kurze Reise zu machen, von Oliveira de Azeméis (der Geburtsstätte der Multimoto-Gruppe, die die Marke Benelli in unserem Land vertreibt) nach Manteigas, in der Serra da Estrela. Die Rückfahrt war auf zwei Rädern nicht möglich, da die Wetterbedingungen schrecklich waren, aber am ersten Tag konnten wir in 265 köstlichen Kilometern viel bewerten, die sich als adrenalintreibender herausstellten, als wir erwartet hatten. Aber dazu kommen wir später.
DIE MARKE
Jeder, der Benelli seit einigen Jahren kennt, kann sich kaum die reiche Vergangenheit dieser Marke vorstellen, die 1911 in Italien gegründet wurde, wunderschöne Rennmaschinen entwickelte und in den 2000er Jahren unglaubliche Naked- und Sportmaschinen schuf. Es war eine turbulente Geschichte, ganz im italienischen Stil, aber 2005 kam die Marke wieder auf den richtigen Weg, als sie von Qianjiang gekauft wurde, das wiederum 2016 vom Giganten Geely übernommen wurde. Zu diesem Zeitpunkt entwickelte die Marke bereits Produkte in Italien, die in China gebaut werden sollten, und 2017 wurde das erste Benelli-Modell im Trail-Segment geboren, die TRK 502. Und von hier an ändert sich die Geschichte, da dieses Motorrad in vielen Ländern unglaubliche Popularität erlangt, etwas, das nun anscheinend auch die TRK 702 und 702X trotz ihrer kurzen Zeit auf dem Markt wiederholen. In unserem Land machte die Marke ebenfalls 2016 den Sprung, mit durchschnittlichen Verkaufszahlen von rund 2.000 Einheiten pro Jahr seit 2018, und gehört konstant zu den meistverkauften Marken auf nationalem Boden, und das, ohne beispielsweise eine Scooter-Palette zu haben. Der nationale Importeur ist stolz darauf, eine Zulassung von rund 4.150 TRK 502/X-Motorrädern zu haben, die über 6 Jahre registriert wurden, und das Unglaubliche ist, dass die Marke in unserem Land in nur zwei Monaten bereits 439 Einheiten der 702 registriert hat (und damit in die Top 5 des Trail-Segments im Jahr 2023 eingegangen ist), und der Trend scheint sich fortzusetzen!
Die neuen TRK 702 sind sehr imposant, insbesondere die schöne X-Version.
DIE MOTORRÄDER
Insofern wurde viel von der Erfahrung, die mit der TRK 502 gesammelt wurde, in der 702 repliziert, jedoch jetzt mit viel aggressiveren und stilisierten Linien insgesamt, in einem Produkt, das von Grund auf in Italien entwickelt wurde. Ein großer Wert wurde auf Ergonomie gelegt, nicht zuletzt, weil die Marke nicht verschweigt, dass diese Produkte mit neuen Fahrern im Hinterkopf entworfen wurden, die etwas Einfaches und Bequemes benötigen, und Benelli hat viele eigene Komponenten entwickelt, wie zum Beispiel Federung und Bremsen, anstatt wie einige seiner Konkurrenten auf dem Markt einzukaufen. Technisch werden wir nicht ins Detail gehen, da wir die TRK 702/X in unserer September-Ausgabe getestet haben, daher möchten wir nur unterstreichen, dass es sich um Modelle mit 698 ccm Zweizylinder-Motoren handelt, die 70 PS Leistung und 70 Nm Drehmoment liefern.
Tolle Geselligkeit, gutes Essen und viele Kurven. So sind die guten Motorradreisen!
Der große Unterschied zwischen der Basisversion und der X liegt in den Rädern (17″ vorne bei der Basis und 19″ bei der X), dem fortschrittlicheren hinteren Stoßdämpfer der X mit mehr Federweg und der Version, die ebenfalls Speichenräder hat. Auch das Bremsen ist unterschiedlich, aber hier ist es das straßentauglichere Modell (die Reifen sind ebenfalls 100% straßentauglich statt gemischt), das Radialzangen anstelle der einfacheren Einheiten an der X verwendet, die wellige Scheiben montiert. Die Sitzhöhe variiert zwischen den Modellen und der 20-Liter-Tank garantiert ein hohes Maß an Autonomie bei sehr erschwinglichen Motorrädern, die im Angebot sind, mit einer Vielzahl von Taschen im Angebot. In Bezug auf Instrumentierung und Konnektivität ist es auch möglich, Ihr Smartphone zu koppeln oder zu spiegeln, um Anrufinformationen abzurufen, Musik oder Navigationskarten über die Carbit Ride App zu teilen, die die Marke für ein Jahr anbietet.
Und es sind bereits viele Zubehörteile für diese Modelle erhältlich, wie Heizgriffe, beheizter Sitz, Motorschutz, Ölwanne-Schutz, größere Windschutzscheiben und Aluminium-Gepäcksets.
UNSER AUSFLUG
Es begann sehr früh am Morgen im Molinológico Park in Oliveira de Azeméis, einem Ort, den wir später am Tag besuchen wollten, mit mehr Freizeit und, wenn möglich, Sonnenschein! Wir machten uns mit der Basisversion auf den Weg und fuhren durch Sever do Vouga, Talhadas, vorbei am Caramulo und durch das Zentrum von Tondela, bis wir Coja erreichten, wo wir wie Äbte bei Ramiro zu Mittag aßen, wo wir auch eines Tages zurückkehren möchten. Am Nachmittag fuhren wir mit der X und machten weitere Fotos und Videos, bis wir Piodão erreichten, einen der charismatischsten und schönsten Orte in unserem Land. Von dort aus ging es über großartige Straßen und noch bessere Kurven, bis wir begannen, die Serra da Estrela von Südwesten zu erklimmen, mit dem Ziel, ein Gruppenfoto am Torre zu machen. Planänderung: Während des Anstiegs änderten sich die Wetterbedingungen schnell und das Ziel war einfach, sicher und gesund nach Manteigas zu gelangen! Regen, Nebel, Kälte (die Temperatur fiel auf 6 Grad) und starke Windböen waren das Hauptgericht, wie am Everest, und in wenigen Dutzend Kilometern hatten wir mehr Adrenalin als viele Trail-Biker in einem Leben (ups, das sollte nicht gesagt werden)! Wir fuhren durch das schöne Gletschertal nach Manteigas, wo die Bedingungen es uns ermöglichten, einige Teile der Landschaft zu sehen, und nach einer guten Nacht hatten wir eine weitere großartige gastronomische Sitzung im Cantinho da Dona Alice im Vale de Cambra Gebiet.
Schließlich, und zurück zu den Motorrädern, möchte ich sagen, dass, obwohl es sich um Motorräder handelt, die mit neuen Fahrern im Hinterkopf gebaut wurden und zu einem interessanten Verkaufspreis angeboten werden, sie bei Fahrten wie der unseren nicht enttäuschen, wo sie wie ein Fisch im Wasser sind. Wir wünschen uns nur, dass die Vibrationsrate etwas niedriger wäre und das Kraftstoffeinspritzsystem manchmal eine sanftere Reaktion bieten würde. Die Basisversion ist aufgrund der kleineren Räder und Reifen agiler und auch einfacher zu bewegen wegen des niedrigeren Sitzes, aber es war die X, die uns am meisten Freude bereitete.
Die Sitzposition ist imposanter und angenehmer, die Federung funktioniert sehr gut und auch die Bremsen sind bei diesem Modell progressiver und angenehmer. In beiden Modellen ist der Motor angenehm und linear, das Getriebe sehr geschmeidig, der Komfort ausreichend für mehrere Stunden problemloses Fahren im Alltag, und natürlich hat sich die Ästhetik in diesen Modellen stark weiterentwickelt, sodass die Erfolgsgeschichte sicherlich fortgesetzt wird!
