2023 scheint das Jahr der Bestätigung für Suzuki zu sein. Auf der EICMA 2022 waren die GSX-8S (die wir letztes Jahr getestet haben) und die V-Strom 800DE die Höhepunkte der Präsentation der japanischen Marke, die zwei völlig neue Motorräder enthüllte, die beide den Maßstab für ihre jeweiligen Modelle setzen. Lassen Sie uns also darüber sprechen, wie wir uns am Steuer von Suzukis neuem mittelgroßen Trailbike gefühlt haben.
Suzuki zog sich aus allen Geschwindigkeitswettbewerben zurück mit der Prämisse, dass man stark in den globalen Markt investieren wollte, und die V-Strom 800DE ist Teil dieser Investition. Da das Trail-Segment eines der umkämpftesten der Welt ist, beispielsweise in Portugal, wollte die japanische Marke zeigen, dass sich der Rückzug aus motorisierten Wettbewerben für die Verbraucher auszahlt.
INLINE ODER V?
Die Antwort ist zwar in der Zeile, sieht aber nicht so aus. Die Wahrheit ist, dass Suzuki mit diesem neuen 776 ccm Block den Klang und vor allem das Verhalten eines V-Motors beibehalten wollte. Dazu wurde ein 270º Kurbelwellenversatz geschaffen, der die Verbrennungszeiten den berühmten 90º Motoren ähnelt. Und die Empfindungen, die der Motor überträgt, sind alle ähnlich zu dem, was wir von einem V-Motor gewohnt sind, mit Elastizität bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, ohne das grobe Verhalten bei niedrigen Drehzahlen, das V-Motoren normalerweise mit sich bringen, und ohne die Vibrationen, die als normal gelten könnten. Aber wie die GSX-8S – da der Motor genau derselbe ist, obwohl er etwa 1 PS mehr hat – leidet auch die V-Strom 800DE ein wenig bei höheren Drehzahlen, wo man deutlich spürt, dass ihr „die Luft fehlt“ aufgrund der EURO5-Beschränkungen. Dennoch ist die Reaktion der 84,3 PS sehr gut, zusammen mit den 78 Nm maximalem Drehmoment, was es ermöglicht, mit wenigen Gangwechseln zu fahren und sich auf die „rohe Kraft“ des neuen Suzuki-Motors zu verlassen.
ZYKLISCH GESPROCHEN…
Wie bereits erwähnt, hat diese Suzuki V-Strom 800DE ein völlig neues Setup, und zusammen mit dem Motor, den Suzuki als Maßstab setzen möchte, gibt es auch einen komplett neuen Rahmen – derselbe wie der der GSX-8S – mit einem einzigartigen Unterrahmen und Schwinge, die speziell für dieses Modell entwickelt wurden. Dies soll dieses Motorrad für raues Terrain leistungsfähiger machen, obwohl die japanische Marke diese V-Strom eher als für asphaltierte Straßen geeignet beschreibt. Das Akronym DE steht für Dual Explorer, weshalb Suzuki dieses Bike mit einer voll einstellbaren Showa-Upside-Down-Gabel vorne und einem hinteren Monoshock, ebenfalls von Showa und voll einstellbar mit einem praktischen Klickrad für schnelle Anpassungen, ausgestattet hat.
Zusätzlich zu hervorragenden 220 mm Federweg vorne und hinten für Ausflüge ins Gelände können wir auch auf ein vorbildliches Handling auf der Straße zählen. Die Grundeinstellungen werden schnell eine kleine Anpassung erfordern, wenn wir das Tempo erhöhen, und sind klar auf Komfort ausgelegt, was sie gut erfüllen. Dennoch wird die V-Strom 800DE mit einem kleinen Schubs vorne und ein paar Klicks hinten zu einem völlig anderen Motorrad als dem, das direkt aus der Box kommt, und das zum Besseren. Man weiß, wenn alles im Einklang funktioniert, vom Motor über die Federung bis hin zu Bremsen und Rahmen? Das spürt man sofort, sobald man eine kleine Anpassung an diesen Federungen vornimmt. Aber das Beste war, dass wir das Gefühl hatten, mit mehr Zeit, Geduld und Wissen noch mehr aus der V-Strom herausholen zu können, was viel Potenzial für Feineinstellungen zeigt. Und selbst mit ihren 230 kg – etwas mehr als die Konkurrenz, auch aufgrund des 20-Liter-Tanks – zeigte dieses Motorrad keine Bescheidenheit bei den Übergängen zwischen den Kurven und offenbarte viel Agilität und die Bereitschaft, schnell und mit sehr präzisen Linien zu fahren, selbst mit dem 21″-Rad vorne.
Aber wie sieht es mit Offroad aus? Nun, es war eine kurze Fahrt, aber wir konnten sehen, dass das Potenzial der Federung und des restlichen Motorrads erhalten bleibt, und es gibt wertvolle elektronische Hilfen für diejenigen, die weniger erfahren sind oder einfach nicht so viel Risiko eingehen wollen – aber dazu kommen wir noch. Es ist erwähnenswert, dass die Bremsen an Suzukis neuem Mittelklasse-Adventure-Bike für die Fähigkeiten des Motorrads völlig angemessen waren, mit gutem Gefühl und Kraft vorne und hinten, mit zwei 310 mm Scheiben vorne und einer 260 mm Scheibe hinten. Hinweis nur für das ABS, das sich in Stufe 2 (der höchsten) vorne als etwas aufdringlich erwies, selbst in Situationen, in denen man es nicht erwarten würde, was die Fahrt mit aktivierter Stufe 1 auf dem Armaturenbrett angenehmer machte.
DIE HILFEN
So gut das gesamte Paket auch ist, ist es heutzutage unvorstellbar, an ein Motorrad mit mehr als 80 PS und 700 ccm zu denken, das keine elektronischen Hilfen hat, und das sind gute. In Anbetracht dessen hat Suzuki bei der V-Strom 800DE nicht gespart. Über das 5″ TFT-Panel können wir drei verschiedene Motorenkarten und vier Eingriffsmodi der Traktionskontrolle steuern, wobei der Gravel-Modus das „Extra“ ist, das wir beim Naked-Modell nicht finden, und somit ein besser kontrollierter Schlupf des Hinterrads im Offroad-Bereich mit Hilfe des „Gehirns“ dieses Motorrads ermöglicht wird. Und wir können sagen, dass es sehr gut funktioniert, selbst auf sehr losem Gelände, und viel Vertrauen bietet.
Für die Abenteuerlustigen ist es auch möglich, die Traktionskontrolle vollständig zu deaktivieren. Aber die Hilfen hören nicht bei der Beschleunigung auf, da die Suzuki V-Strom 800DE auch von einem schaltbaren ABS am Hinterrad profitiert, sowie von zwei Eingriffsleveln. Der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig an diesem Motorrad verbaut und ist ebenfalls einer der Pluspunkte der neuen V-Strom.
VORAUSSCHAUEND DENKEN
Die neue Suzuki V-Strom 800DE verstärkt die Vorstellung, dass Suzuki Motorräder sehr gut bauen kann; es schien nur so, als ob sie „ein wenig weich“ waren oder Schwierigkeiten hatten, die richtige Richtung zu finden. Mit der GSX-8S und der V-Strom 800DE bereitet sich die japanische Marke nicht nur auf die Zukunft vor, sondern markiert auch die Gegenwart.
Die beiden neuen Modelle sind bereit, sich der Konkurrenz zu stellen, und die V-Strom 800DE ist definitiv gut ausgestattet mit Funktionen, die sie zu einer Überlegung wert machen, wenn man sich mittelgroße Trailbikes ansieht. Noch besser ist es, dass man dieses Motorrad betrachten kann und erkennt, dass es auf einer Grundlage basiert, die Raum für Verbesserungen bietet und mehr Modelle aus Japan anbietet. Wir freuen uns darauf, es zu sehen.
