Um die Reisefähigkeiten zu verbessern, hat die Africa Twin Adventure Sports in diesem Jahr wichtige Updates erhalten: Am meisten diskutiert wurde die Ausstattung mit einem 19-Zoll-Vorderrad, aber auch der Motor hat Verbesserungen erfahren, die das Drehmoment und den allgemeinen Komfort erhöht haben. Eine Adventure Sports mit verfeinerten Dynamiken, die komfortabler und sogar einfacher zu fahren ist, ganz im typischen Honda-Stil!
Die Geschichte der Africa Twin begann 1986 mit der NXR 750, einem Motorrad, das viermal die Dakar gewann und mit dem die Fahrer ab 1988 kurioserweise zwischen einem 21″ oder 19″ Vorderrad, je nach Terrain, wählen konnten. Und dieses Modell inspirierte die Schaffung der XRV 650 Africa Twin im Jahr 1988, die dann auf 750 ccm aufgebohrt wurde und bis 2001 produziert wurde, nachdem mehr als 73.000 Einheiten verkauft worden waren. 2016 kehrte die Africa Twin vollständig modernisiert zurück, und kurz darauf wurde die Adventure Sports-Version geschaffen, mit Anpassungen an den verschiedenen bisherigen Versionen. Jetzt, für 2024, präsentiert Honda zwei Versionen der Africa Twin: die Basisversion (die wir bald testen werden), mit einem 21″ Vorderrad und optionalen elektronischen Federungen; und diese Adventure Sports, die ohne die Offroad-Eigenschaften zu vernachlässigen, mehr straßentaugliche Merkmale mit einem 19″ Vorderrad, serienmäßigen elektronischen Federungen, einem niedrigeren Sitz und weiteren Merkmalen bietet.
EINIGE KURIOSE FAKTEN
Seit 2021 hat die Adventure Sports-Version mehr als die Hälfte der globalen Verkäufe der Africa Twin-Modelle ausgemacht (rund 55 %), eine Modellreihe, die seit 2016 fast immer das meistverkaufte Modell im Honda-Sortiment war, mit mehr als 100.000 in Europa registrierten Einheiten seit 2016. Und während wir gerade bei den Zahlen sind: Von allen verkauften Africa Twins bleibt die DCT-Version der Favorit, mit rund 63 % der Adventure Sports-Verkäufe im Jahr 2023.
WAS HAT SICH GEÄNDERT
Was den Motor betrifft, so liefert der 1.084 cm³ Parallel-Twin weiterhin die gleichen 75 kW (rund 102 PS) bei 7.500 U/min, aber das maximale Drehmoment ist auf 112 Nm bei 5.500 U/min gestiegen, was einer Verbesserung von 7 % im unteren Drehzahlbereich entspricht, die insbesondere auf die neuen internen Komponenten des Motors und das erhöhte Verdichtungsverhältnis zurückzuführen ist. Wir sprechen von einer neu gestalteten Kurbelwelle und Pleuelstangen sowie von Kolben mit leicht veränderter Oberfläche und größeren Durchmessern der Luftansaugkanäle. Da auch das Einspritzsystem verbessert wurde und das Abgassystem nun leichter und effizienter ist, hat all dies zur Verbesserung der Mitteldrehzahlansprache beigetragen, ohne dass sich der Hubraum oder das Bohrungs-/Hubverhältnis des Motors geändert haben.
Was das DCT-System betrifft, das 2010 erstmals bei Honda mit der VFR 1200F eingeführt wurde, so wurde es über die Jahre weiterentwickelt und bietet nun für 2024 eine neue hydraulische Steuerung, die darauf abzielt, das System benutzerfreundlicher zu gestalten, insbesondere um die Gasannahme bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern. Darüber hinaus hat sich das System in Verbindung mit der IMU und durch eine Reihe mathematischer Formeln weiterentwickelt, um Kurven besser zu erkennen und somit eine bessere Wahl der Übersetzungsverhältnisse auf der offenen Straße zu ermöglichen.
MEHR STRASSENTAUGLICH
Quelle: Honda
Was das Handling des Motorrads betrifft, so stattet Honda jetzt die unveränderte Rahmenkonstruktion serienmäßig mit Showa EERA (elektronisch gesteuerten) Federungen aus, die zuvor optional waren. Die vordere Gabel hat einen Durchmesser von 45 mm, und zusammen mit dem hinteren Monoshock bieten sie einen kürzeren Federweg von 210 mm vorne und 200 mm hinten, was die Bodenfreiheit sowie den Schwerpunkt und die Sitzhöhe etwas gesenkt hat. Die Federung hat mehrere Betriebsmodi (Hard, Mid, Soft, Off-Road und User) und passt sich an jeden der gewählten Fahrmodi an, obwohl ihr Betrieb sich ständig in Millisekunden an das Terrain anpasst. Neu ist, dass der Fahrer jetzt während der Fahrt zwischen 4 verschiedenen Vorspannungsstufen wählen kann.
Eine der größten Neuerungen ist jedoch die Integration eines 19-Zoll-Vorderrads beim Adventure Sports, mit einem 110/80-R19-Reifen, was darauf abzielt, ein besseres Feedback für den Fahrer, mehr Agilität und auch Stabilität bei stärkerer Beschleunigung und Bremsung zu bieten. Der Sitz ist etwas schmaler und wurde in Bezug auf den Komfort verbessert, und mit den Änderungen im Fahrverhalten ist er für alle zugänglich geworden, ganz anders als bei der ersten Generation des Adventure Sports. Er ist jetzt in einer Höhe von 835 – 855 mm (verstellbar) erhältlich, und wenn das immer noch Schwierigkeiten bereitet, kann man sich für eine niedrigere Variante entscheiden. Mit all diesen Anpassungen an dem Motorrad wurde der Radstand um 5 mm verkürzt, die Bodenfreiheit ist ebenfalls niedriger und auch der Nachlauf, was die Agilität auf der Straße verbessert. Das Gewicht beträgt 243 kg (10 kg mehr für die DCT-Version), und in Bezug auf die Reifen ist das Adventure Sports mit den bewährten Bridgestone Battlax Adventure A41 ausgestattet, exzellenten Straßenreifen, obwohl man auch die abenteuerlichen Michelin Anakee Wild wählen kann.
Ästhetisch gesehen, zusätzlich zu den neuen Dekorationen, hat der vordere Abschnitt ein leicht anderes Aussehen für bessere Aerodynamik erhalten, nämlich mit einer seitlichen Öffnung neben den Scheinwerfern, die dazu gedacht ist, den Luftstrom von den Armen und Schultern des Fahrers auf der Autobahn abzulenken. Und hier muss gesagt werden, dass die manuell verstellbare Windschutzscheibe aus einem neuen Material (Durabio) besteht, das, obwohl es dem Auge ähnlich sieht, laut Honda viel widerstandsfähiger, formbar und über ausgezeichnete verschleißfeste Eigenschaften verfügt.
ANDERE MERKMALE
Obwohl es nichts Neues ist, bleibt die Instrumentierung ein 6,5″ TFT-Farbdisplay, mit einer Auswahl an Hintergründen und Konnektivität mit Apple CarPlay und Android Auto. Und alle elektronischen Hilfen sind weiterhin im aktuellen Modell vorhanden, also sprechen wir von Kurven-ABS, 7-stufig einstellbarer Traktionskontrolle, „Anti-Roll“, Tempomat, Kurvenlicht, Notbremslichtern und selbstnachstellenden „Blinkern“. Die Fahrmodi sind ebenfalls unverändert, mit den üblichen Tour, Urban, Gravel und Off-road, plus zwei Benutzer-Modi, wobei alle Sicherheitsparameter von der Bosch 6-Achsen-IMU überwacht werden. Und natürlich sind die Bremsen ebenfalls unverändert, mit einer bewährten Nissin-Konfiguration. Bevor wir zum dynamischen Teil übergehen, stehen vier Zubehörpakete zur Verfügung: Travel, Urban, Adventure und Rally, sodass es Komponenten gibt, die jedem Geschmack gerecht werden, egal ob Sie in einem Café ein noch schöneres Adventure Sports zur Schau stellen oder um die Welt reisen möchten, wenn das Ihr Ziel ist!
AUF DER STRASSE
Quelle: Honda
Diese Präsentation begann in einer Hinsicht großartig: Sie fand in Portugal, in der Algarve, statt, sodass kein Flug nötig war! Die Basis war in einem ausgezeichneten Hotel in der Nähe von Albufeira eingerichtet, und im Laufe eines Tages legten wir fast 200 km zurück, mit vielen Bergstraßen, einigen Städten, ein paar Offroad-Strecken und einem Abschnitt auf der Autobahn, nur um „den Kohlenstaub zu reinigen“ und den aerodynamischen Schutz zu genießen. Das Wetter spielte mit, und die Veränderungen in der Handhabung und Ergonomie des Motorrads waren sofort spürbar, noch bevor wir losfuhren. Man hat immer das Gefühl, die Kontrolle über ein großes Trailbike zu haben, aber es ist einfach, die Füße auf den Boden zu setzen. Die Sitzposition ist natürlich ausgezeichnet und alles ist einfach, ganz im Honda-Stil, außer alles, was mit den Bedienelementen und der Instrumentierung zu tun hat… Es gibt zu viele Knöpfe und zu viele Schritte, die man unternehmen muss, um zu etwas Spezifischerem im Menü zu gelangen, und wenn ein zukünftiger Besitzer nach ein paar Tagen – oder Wochen – mit diesen Steuerungen und TFTs vertraut sein könnte, erkennen wir Journalisten, die ständig die Motorräder wechseln, wie verwirrend dieses System ist und dass es bei weitem nicht eines der intuitivsten auf dem Markt ist.
AM BODEN FESTGEKLEBT
Quelle: Honda
Immer noch auf der Niedriggeschwindigkeitsstrecke rund um Albufeira kann ich sagen, dass ich keine Verbesserung in der Funktionsweise des DCT bemerkt habe. Es macht weiterhin seine ausgezeichnete Arbeit, aber ich habe keine sanfteren Starts oder Unentschlossenheit zwischen den Übersetzungen bemerkt, noch habe ich einen Unterschied in der Funktionsweise hinsichtlich der Erkennung von Kurven auf Bergstraßen festgestellt. Es wird sicherlich leichte Verbesserungen geben, die das System immer besser machen, und die ein Langzeitfahrer genießen kann.
Was sofort auffällt, ist, wie das 19-Zoll-Vorderrad die Dynamik des Adventure Sports unterstützt, insbesondere wenn das Tempo hoch und die Straße gut ist. Natürlich hat die alte Africa Twin mit ihrem 21″-Rad immer gut in Kurven gelegen und uns Vertrauen gegeben, aber hier bekommen wir ein besseres „Gefühl“, ein größeres Sicherheitsgefühl, als ob wir alles verstehen, auf dem wir fahren. Tatsächlich hatten wir während unserer Mittagspause die Gelegenheit, das vorherige Modell auszuprobieren. Die neue Maschine ist schneller und agiler beim Wechseln zwischen Kurven und gegen Kurven, mit einem besseren Gefühl für die Straße, was es so erscheinen lässt, als hätten wir immer (und tatsächlich haben wir) mehr Gummi für den Kurvenhalt zur Verfügung.
Ebenso auffällig sind die Verbesserungen in der Motorleistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, wobei der Zweizylinder nun bei etwa 4.000/5.000 U/min viel weniger träge ist, was mehr Fahrspaß und einfacheres Überholen ermöglicht, zum Beispiel.
Der Sitz fühlt sich nicht weich an, aber wir haben den Tag genauso beendet, wie wir ihn begonnen haben, ohne Müdigkeit, und wenn wir uns entschieden, mit der Windschutzscheibe in der niedrigsten Position auf der Straße zu fahren, haben wir sie auf der Autobahn fast ganz nach oben gestellt und der Schutz schien sehr gut zu sein. In der höchsten Position ist sie auf Augenhöhe (ich bin etwa 1,68 m groß), also habe ich sie etwas abgesenkt. Und hier ist ein weiteres Detail: Diese Scheibe ist manuell auf beiden Seiten verstellbar, daher ist es nicht einfach, sie während der Fahrt einzustellen. Eine zentrale Einstellung für die einhändige Bedienung wäre ideal.
ALLES EINFACH UND ANGENEHM
Die elektronischen Federungen sind zweifellos ein Pluspunkt für dieses Modell, und wir mussten nicht einmal Anpassungen vornehmen, um sie an unsere Fahrt und die Strecke anzupassen. Mit dem aktivierten Tour-Modus, den wir die meiste Zeit genutzt haben, und mit der Vorspannung für einen Fahrer ohne Gepäck waren die Federungen sehr gut eingestellt, sowohl auf glatten Oberflächen als auch wenn das schlechte Gelände die Dinge komplizierter machen konnte. Auf einem Offroad-Abschnitt spürten wir die gleiche Leichtigkeit der Federungen, aber im Gelände, wenn die Bedingungen etwas komplizierter sind, darf man nicht vergessen, dass man in die Menüs gehen und einige der Elektronik ausschalten muss, damit die Africa Twin sich reibungslos weiterentwickeln kann. Am Nachmittag, auf dem Rückweg zum Hotel, fuhren wir eine Adventure Sports mit einem manuellen Getriebe, was uns seltsam vorkam, da wir schon lange keine Africa Twin mit einem konventionellen Getriebe mehr gefahren sind. Persönlich, wie die meisten Käufer, bevorzuge ich die Version mit Doppelkupplungsgetriebe, da sie praktischer ist und immer noch schnelles Fahren ermöglicht (mit den Schaltwippen, wenn man dem System nicht vertraut), aber ich verstehe, dass viele das konventionelle Getriebe bevorzugen, insbesondere diejenigen, die es intensiver im Gelände nutzen.
Eine Africa Twin Adventure Sports, die weiterhin alles bietet, was für eine sehr angenehme und vielseitige Nutzung, im Alltag oder auf der Straße, auf der Autobahn oder auf Schotterpisten erforderlich ist. Sie hat jetzt einen „volleren“ Motor und sogar bessere Dynamik auf Asphalt (und ist zudem einfacher zu fahren für Menschen mit kürzeren Beinen), sodass die von Honda vorgenommenen Änderungen erneut erfolgreich waren!
