Die Tracklimits haben in der MotoGP kürzlich für Kontroversen gesorgt und beeinflussen oft das Ergebnis eines Rennens. Es gibt jedoch ein rigoroses System, um die Regeln für die Tracklimits zu definieren und durchzusetzen. Hier ist ein detaillierter Blick darauf, wie es funktioniert.
Die Grundregel
Während der Trainings- oder Qualifikationssessions wird die Rundenzeit eines Fahrers automatisch annulliert, wenn er die Tracklimits überschreitet und in die grün markierten Bereiche einfährt. In Rennen, bei denen die endgültige Klassifizierung auf der Zielreihenfolge und nicht auf den Rundenzeiten basiert, werden Strafen verhängt, um Verstöße zu reflektieren. Diese Auslaufzonen sind für die Sicherheit der Fahrer konzipiert, sodass gelegentliche Fehler, ohne einen klaren Vorteil zu erlangen, erlaubt sind. Darüber hinaus erhalten die Fahrer eine Warnung, bevor eine Strafe verhängt wird.
In Sprint-Rennen – die exklusiv für die MotoGP sind – führen drei Verstöße gegen die Tracklimits zu einer Long Lap-Strafe. Dies geschah bei Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) in Assen (im Jahr 2023), wo ein dritter Ausritt außerhalb der Strecke, der dritte Verstoß in der letzten Runde, automatisch zu einer Long Lap führte und nicht, weil es die letzte Runde selbst war. In den Grand Prix-Rennen der MotoGP, Moto2 und Moto3 sind fünf Verstöße gegen die Tracklimits erlaubt, bevor ein Fahrer mit einer Long Lap bestraft wird. Der Zeitpunkt der Strafe kann variieren, abhängig davon, wann der fünfte Verstoß erfolgt.
Die letzte Runde
Die letzte Runde ist ein Sonderfall, da sie entscheidend für das Endergebnis sein kann. Hier ist der Kontext grundlegend, wie in den Regeln erklärt.
Wenn ein Fahrer von der Strecke abkommt, aber eindeutig vor dem nächstgelegenen Konkurrenten liegt, führt dies nicht automatisch zu einem Verlust der Position. Wenn das Rennen jedoch eng ist und der Fahrer dahinter sich in einem als „gefährlich“ angesehenen Abstand befindet, wird der regelwidrig handelnde Fahrer mit einem Verlust von einer Position bestraft.
Ein weiteres Beispiel ist Brad Binder, aufgrund dessen, was 2023 in Assen passiert ist: Im Sonntagsrennen wurde er für das Verlassen der Strecke in der letzten Runde bestraft, während Aleix Espargaró (Aprilia Racing) nah genug war, um von der Entscheidung der Rennkommissare zu profitieren.
Wie werden Verstöße festgestellt?
Es wurden Sensoren an den wahrscheinlichsten Orten für Verstöße installiert, um die Grenzen zu überwachen. Allerdings haben nicht alle Punkte Sensoren, und in einigen komplexeren Bereichen oder in Zonen für die Long Lap-Strafe wurden Kameras installiert.
Ein Rückblick auf 2023 – ein Jahr, in dem alle Entscheidungen getroffen und dann erklärt wurden – zeigt beispielsweise den Vorfall von Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) in der letzten Runde des britischen Grand Prix. Die Bilder sorgten für einige Diskussionen, aber die Sensoren an der Strecke in Silverstone bestätigten, dass Bagnaia nicht von der Strecke abkam und die Sensoren nicht auslöste. In diesem Fall verlassen sich die Rennkommissare ausschließlich auf die Sensorablesungen, ohne menschliches Eingreifen.
In Bereichen ohne Sensoren, wie der Long Lap in Assen, wird die Entscheidung jedoch basierend auf Bildern getroffen, die von speziellen Kameras aufgenommen wurden, wobei die endgültige Entscheidung bei den MotoGP-Rennkommissaren liegt. Damit eine Strafe verhängt werden kann, müssen klare und unwiderlegbare Beweise für den Verstoß vorliegen.
