Im Jahr 2027 werden neue Vorschriften in der MotoGP eingeführt, die neue Motoren mit 850 Kubikzentimetern Hubraum mit sich bringen. Als neue Motorengeneration könnten die Hersteller entscheiden, ihre aktuellen Konzepte radikal zu ändern oder bei ihnen zu bleiben.
KTM verwendet, wie die überwiegende Mehrheit der Hersteller auf diesem Gebiet, derzeit einen V4-Motor. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass sie ein anderes Konzept in Betracht ziehen: ‘Es macht Sinn, auch andere Designs der vier Zylinder zu betrachten. Ich würde einen Reihen-Vier-Zylinder ebenfalls nicht ausschließen’, sagte Technikdirektor Sebastian Risse zu SPEEDWEEK.com.
Die Entscheidung ist bereits getroffen, aber vorerst hielt der Ingenieur es geheim: ‘Was ich sagen kann, ist, dass wir uns bereits für das Motorenkonzept entschieden haben, aber heute kann ich nicht verraten, was es ist. Eines ist sicher, die Österreicher haben derzeit einen sehr wettbewerbsfähigen Motor. […]. Es ist auch ein Fakt, dass Kurt Trieb, ein kompetenter und erfahrener Motorenentwickler im Wettbewerb, das Projekt leitet. Trieb, der auch gemeinsam für das ursprüngliche Design des neuen Superbike-Motors von BMW verantwortlich war, mit dem Reihen-Vier-Zylinder. […]. Ich wäre also nicht überrascht, wenn die nächste RC16 nicht mehr die V-Konfiguration verwenden würde’.
Risse fügte hinzu: ‘Selbst der sehr hohe Aufwand ist kein Argument gegen ein neues Design in einem Reihenmotor, denn in jedem Fall bedeuten die neuen Vorschriften, dass die Hersteller mit einem völlig neuen Motorrad beginnen werden’.
