Miguel Oliveira und das gesamte MotoGP-Feld werden zum ersten Mal auf dem brandneuen Dankaur-Kurs in Indien fahren. Nach viel Spekulation über die Sicherheit des Kurses und ob er überhaupt im Kalender stehen sollte, wurde von Dorna und der FIM bestätigt – die den Kurs mit allen Anforderungen zur Durchführung des Rennens zertifiziert haben – dass wir den ersten indischen GP haben werden.
Als er nach seiner Meinung zum Kurs und ob er an andere denken könnte, gefragt wurde, sagte Oliveira, dass er ihn interessant fand und das Gefühl hatte, dass alles, was er beim Fahren auf der Strecke sehen konnte, sicher schien:
– Interessante Streckenführung. Es gibt eine lange Gerade, aber der Rest sieht nach viel Spaß aus. Von außen sieht es sicher für uns aus. Es sieht vielversprechend aus, wir werden morgen sehen. (…) Sie haben versucht, ein bisschen von allem aus jedem Kurs einzubringen. Es sieht sehr interessant aus, diese Art von Kurven, die sie haben, wie ein Stadion, ich weiß nicht, ob es Kurve 8 oder 9 ist. Diese Rechtskurve sieht sehr gut aus. Aber beim Blick auf das Design erinnert es nicht an einen bestimmten Typ von Strecke, es ist eine Mischung aus allem.
In Bezug auf das Lernen der Streckenführung und die Geschwindigkeiten, die die MotoGP-Bikes auf der riesigen Geraden des Dankaur-Kurses erreichen können, sagte die #88, dass es entscheidend sei, einen guten Fluss zu bekommen und die Bremspunkte zu verstehen, insbesondere nach einer so langen Geraden, gefolgt von einer sehr langsamen Kurve:
– Ich habe keine Ahnung (von der Höchstgeschwindigkeit). Es ist eine sehr langsame Kurve am Anfang der Geraden. Es gibt ein wenig einen Anstieg, bevor man den Bremspunkt erreicht, also kann ich nichts dazu sagen. Ich erwarte nichts Verrücktes. Selbst in Austin fahren wir keine außergewöhnlichen Geschwindigkeiten und es ist eine der längsten Geraden (im Kalender). Diese hier ist länger, aber ich weiß wirklich nicht, welche Geschwindigkeiten wir erreichen können, zumal wir für eine sehr langsame Kurve bremsen müssen, also weiß ich nicht, wie das funktionieren wird. (…) Meiner Meinung nach geht es zuerst darum, die Fluidität der Strecke und einige Bremspunkte zu verstehen. Denn nach einer Geraden muss man sich bewusst sein, wo man mehr oder weniger bremsen muss. Denn wir wussten schon mehr oder weniger, als wir zur Strecke kamen, ob es eine Links- oder Rechtskurve sein würde, also wussten wir schon mehr oder weniger, was uns erwarten würde.
