Letzten Sommer gab der CEO von Pierer Mobility, Stefan Pierer, zu, dass MV Agusta – eine Marke, die der Gruppe gehört – bis 2027 möglicherweise ein eigenes Projekt in der MotoGP haben könnte. Im Moment befindet sich das noch im Bereich der Möglichkeiten, aber was müsste passieren, um es zur Realität zu machen?
Zunächst müsste Pierer Mobility die Absichten in echtes Interesse umwandeln und auf dieses Ziel hinarbeiten. Es wäre eine erhebliche Investition und angesichts von Inflation, Zinssätzen und geopolitischer Instabilität wäre es möglicherweise nicht ratsam, zwei parallele Projekte dieser Größenordnung innerhalb derselben Gruppe zu haben. Laut SPEEDWEEK.com muss ein Hersteller einen ganzen Prozess durchlaufen, um akzeptiert zu werden und nachzuweisen, dass er tatsächlich ein eigenes Prototyp hat. Techniker von Dorna und IRTA müssten dann darlegen, was als neue Marke definiert werden könnte.
Darüber hinaus müssten die Mitglieder der MSMA (Vereinigung der Hersteller) eine neue eingetragene Marke genehmigen, bevor die Angelegenheit auch die Prüfung der Grand Prix Kommission durchläuft.
Die Situation von GasGas, die in diesem Jahr ihren Namen an Tech3 verliehen hat, ist anders: Es handelt sich im Wesentlichen um eine Frage des Images und der Markenbildung, da sie kein eigenes Motorrad hat und nicht als Hersteller betrachtet wird. Da das Motorrad die KTM RC16 ist, gibt es keine anderen Konzessionen als die, die der österreichische Hersteller bereits hält.
Um MV Agusta in Zukunft mit einem eigenen Projekt in die MotoGP zu bringen, müsste Pierer Mobility nachweisen, dass es sich tatsächlich um ein anderes Motorrad handelt, das in einem separaten Programm und einer separaten Homologation von KTM entwickelt wurde – trotz aller Marken, die zur gleichen Gruppe gehören. Es sollte auch keinen Austausch von Daten und Informationen geben, und dies müsste der MSMA und der Grand Prix Kommission nachgewiesen werden.
Nach den aktuellen Vorschriften muss der Hersteller in der MotoGP, im Gegensatz zur Formel 1, wo der gleiche Motor von verschiedenen Automobilherstellern geteilt werden kann, ein Motorrad haben, das in allen Aspekten unterschiedlich ist, um als separates Projekt betrachtet zu werden: vom Rahmen bis zum Motor, einschließlich Aerodynamik. Natürlich gibt es Ausnahmen und Komponenten, die von mehr als einem Hersteller verwendet werden, wie Brembo-Bremsen oder Aufhängungen, wobei KTM „seine“ WP Suspension verwendet, während ein großer Teil des Feldes Öhlins nutzt.
