MotoGP befindet sich in einer Saison mit auslaufenden Verträgen für mehrere Fahrer, was das Feld mit vielen Fragezeichen hinterlässt. Es gibt Werksteams mit offenen Plätzen, trotz der bereits veröffentlichten Bestätigungen. Hier ist eine Zusammenfassung, wie das Feld im Moment für 2025 steht.
- Aprilia Racing: Keine bestätigten Fahrer
Aleix Espargaró und Maverick Viñales haben beide keinen Vertrag mehr. Espargaró, der älteste Fahrer im Feld mit 35 Jahren, scheint motiviert und in der Lage zu sein, in der MotoGP weiterzumachen. Im Laufe des Jahres 2023 hat Espargaró seine Meinung darüber geändert, dass dies sein letzter Vertrag sein könnte, und schließt nun eine Verlängerung nicht aus. Viñales hingegen scheint endlich das Beste aus der RS-GP herauszuholen und könnte seine Kontinuität rechtfertigen.
Im Satellitenteam Trackhouse Racing liefern Miguel Oliveira und Raúl Fernández derzeit keine Leistungen und Ergebnisse, die einen Wechsel zu Aprilia im Moment rechtfertigen könnten. Allerdings gibt es bei anderen Herstellern Gerüchte über potenzielle Kandidaten für einen Platz, wie Enea Bastianini (dessen Vertrag mit Ducati Ende 2024 ausläuft).
- Ducati Lenovo Team
- Bestätigt: Francesco Bagnaia, der im März für zwei Jahre bis 2026 verlängert wurde.
- Ein weiterer Fahrer, der noch bestimmt werden muss: Derzeit gehört der Platz Enea Bastianini, aber seine Kontinuität ist ungewiss. Der Zweitplatzierte von 2023 und aktuelle Meisterschaftsführer, Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati), ist ein starker Kandidat für den Platz und hat bereits seinen Wunsch geäußert, 2025 in einem Werksteam zu sein, egal ob mit Ducati oder nicht. Wenn es so weitergeht, werden die Ergebnisse seinen Verlust von Borgo Panigale kaum rechtfertigen. Allerdings könnte auch Marc Márquez (Gresini/Ducati) als starker Kandidat ins Spiel kommen.
- Gresini Racing/Ducati: Keine bestätigten Fahrer
Die Brüder Álex und Marc Márquez haben keinen Vertrag mehr mit Gresini, während das Team für mindestens eine weitere Saison ein Ducati-Kunde bleibt. Über die Zukunft von Álex wurde wenig gesagt, aber er scheint in der Lage zu sein, seine Kontinuität zu rechtfertigen. Marc hingegen versucht zu zeigen, dass er immer noch das Potenzial hat, an der Spitze zu kämpfen, und er hat Erfolg. Er möchte möglicherweise nicht in einem Satellitenteam weitermachen, insbesondere wenn sich Möglichkeiten mit anderen Herstellern, beginnend mit Ducati, ergeben.
Falls einer der Márquez-Brüder (oder beide) Gresini verlassen sollten, würden die Optionen nicht ausgehen. Mögliche Nachfolger könnten Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli oder Marco Bezzecchi sein, wenn sie nicht bei ihren aktuellen Teams bleiben, da sie sich im letzten Jahr ihrer Verträge befinden. Alternativ könnte eine Lösung aus der Moto2 kommen, wo Fahrer wie Manuel González – der derzeit in dieser Kategorie mit Gresini fährt – Arón Canet oder Tony Arbolino darauf brennen, den Sprung in die MotoGP zu schaffen.
- LCR Honda Team
- Bestätigt: Johann Zarco, für zwei Jahre (2024 und 2025) nach seiner Rückkehr zum Team unterschrieben.
- Ein weiterer Fahrer, der noch bestimmt werden muss: Takaaki Nakagami ist der zweite Fahrer bei LCR Honda, seit er 2018 in die MotoGP eingestiegen ist. Obwohl die Ergebnisse nicht besonders überzeugend waren, hat er nun die Ausrede der schlechten Wettbewerbsfähigkeit des Bikes. Darüber hinaus scheint der Platz aufgrund der Honda-Verbindung für einen asiatischen Fahrer reserviert zu sein, und momentan gibt es keine signifikant besseren Alternativen. Ai Ogura wurde einmal mit LCR für 2023 in Verbindung gebracht, nachdem er 2022 als Vizeweltmeister in Moto2 abgeschlossen hatte, aber seine Leistung entsprach im letzten Jahr nicht den Erwartungen. Allerdings hat Ogura die neue Saison stark begonnen, mit zwei Top-Five-Platzierungen, und wenn er so weitermacht, könnte er ein Anwärter werden… obwohl er sich bereits von der Honda Team Asia-Struktur getrennt hat.
- Monster Energy Yamaha MotoGP Team
- Bestätigt: Fabio Quartararo, der bis 2026 verlängert hat, nachdem er als Option für Aprilia spekuliert wurde.
- Ein weiterer Fahrer muss noch bestimmt werden: Álex Rins trat 2024 Yamaha bei, aber die Vereinbarung gilt nur für ein Jahr. Das Talent des Spaniers rechtfertigt Yamahas Bemühungen, da der Hersteller derzeit weit davon entfernt ist, einer der wettbewerbsfähigsten im Feld zu sein. Allerdings könnten sich auch andere um diesen Platz bewerben. Martín, falls er sich keinen Platz bei Ducati sichern kann, könnte einer von ihnen sein, aber da die YZR-M1 derzeit eines der am wenigsten wettbewerbsfähigen Motorräder ist, scheint es auch nicht gerade einer der begehrtesten Plätze zu sein.
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team: Keine bestätigten Fahrer
Sowohl Fabio Di Giannantonio als auch Marco Bezzecchi haben keinen Vertrag mehr mit VR46, ebenso wie das Team mit Ducati. Da KTM und Yamaha Satellitenteams im Auge haben, ist ein Wechsel des Herstellers nicht ausgeschlossen, was VR46 Bezzecchis Dienste kosten könnte. Di Giannantonio muss in dieser Saison beweisen, dass er die zweite Chance verdient hat, die ihm durch den «Rettungs»-Vertrag von MotoGP im letzten Jahr gegeben wurde. Wenn es bei VR46 freie Plätze gibt, wird es an Optionen nicht mangeln, insbesondere in Moto2 mit italienischen Fahrern, die bereit sein könnten, den Sprung zu wagen und ins Projekt zu passen. Beispiele sind Arbolino und Celestino Vietti.
- Prima Pramac Racing: Keine bestätigten Fahrer
Franco Morbidelli ist in diesem Jahr zu Prima Pramac gewechselt, wo Jorge Martín seit 2021 ist. Der Spanier wird zu einem Werksteam wechseln; der Italiener muss seinen Platz nach einem schwierigen Start, der von einer schweren Verletzung geprägt war, die ihn daran hinderte, an der Vorsaison teilzunehmen, noch rechtfertigen. Bevor die Fahrer bestätigt werden, muss Pramac den neuen Vertrag mit Ducati abschließen. Wenn das passiert, und es scheint eher eine Frage von «wann» als von «ob» zu sein, sollte Fermín Aldeguer einer der Fahrer von Paolo Campinoti sein: Er wurde bereits von Ducati angekündigt, es bleibt abzuwarten, in welchem Team er sein wird.
- Red Bull GasGas Tech3/KTM: Keine bestätigten Fahrer
Zusätzlich dazu, dass sie ein KTM-Satellitenteam bleiben, sieht sich GasGas Tech3 in Bezug auf die Fahrer mit viel Unsicherheit konfrontiert. Augusto Fernández hatte einige Schwierigkeiten und muss mehr zeigen, um seinen Platz zu behalten, insbesondere wenn ein weiteres junges KTM-Talent bereit ist, in die MotoGP aufzusteigen. Was Acosta betrifft, wenn er weiterhin die Ergebnisse und Leistungen erzielt, die er zu Beginn der Saison hatte, wird die Frage über seine wahrscheinliche Beförderung zu Red Bull KTM sein.
Wenn der österreichische Hersteller eines seiner jungen Talente fördern möchte, gibt es viele Optionen, obwohl es keinen so starken Kandidaten wie in der Vergangenheit basierend auf den Moto2-Ergebnissen gibt. Vietti wäre am besten bei KTM Ajo platziert, aber er hat in der intermediären Klasse noch keine starken Ergebnisse gezeigt. Und die Paarungen der anderen Teams, die mit der Pierer Mobility-Gruppe verbunden sind, scheinen ebenfalls nicht bereit zu sein, den Sprung zu wagen. Jake Dixon hat Erfahrung und Fähigkeiten, aber mit 28 Jahren könnte das Alter gegen ihn sprechen.
- Red Bull KTM Factory Racing
- Bestätigt: Brad Binder, nach Verlängerung bis 2026 im August letzten Jahres.
- Ein weiterer Fahrer wird noch bestimmt: Jack Miller trat letztes Jahr Red Bull KTM bei, aber seine Zukunft ist jetzt ungewiss. Der Australier hat bisher keine Konstanz in guten Leistungen mit der RC16 gezeigt, und es gibt Spekulationen, dass Pedro Acosta 2025 auf dem Markt verfügbar sein könnte, wenn er nicht von GasGas Tech3 zu Red Bull KTM befördert wird. Wird der österreichische Hersteller das Risiko eingehen, ein Juwel, das bereits «seinen Wert beweist», zu verlieren, um Miller zu halten, der 2025 30 Jahre alt wird?
- Repsol Honda Team
- Bestätigt: Luca Marini, der für zwei Jahre bis Ende 2025 unterschrieben hat.
- Ein weiterer Fahrer, der noch bestimmt werden muss: Joan Mir ist seit 2023 bei Repsol Honda, und im Kontext sportlicher Schwierigkeiten für den Hersteller sind die Ergebnisse noch weit entfernt von dem Potenzial, das er gezeigt hat und das ihn zum Titel 2020 führte. Sowohl Mir als auch Honda wollen mehr, und die Alternativen könnten für beide Parteien nicht attraktiv sein. Mirs Verbleib wäre logisch, ist aber nicht garantiert. Sollte er gehen, könnte ein erfahrener Johann Zarco, der bereits mit dem Motorrad vertraut ist, eine attraktive Option sein, jedoch wird erwartet, dass er bis Ende 2025 bei LCR fährt. Ähnlich wie bei Yamaha ist es auch hier keine Position, die die höchste Nachfrage erzeugt, da das Motorrad derzeit eines der am wenigsten wettbewerbsfähigen ist.
- Trackhouse Racing/Aprilia: Keine bestätigten Fahrer
Miguel Oliveira und Raúl Fernández befinden sich im letzten Jahr ihrer Verträge mit Trackhouse Racing. Keiner von ihnen zeigt Leistungen, die sie eindeutig unverzichtbar machen, und es ist nicht ausgeschlossen, dass mindestens einer von ihnen geht, um Platz für Joe Roberts zu schaffen, da es der Wunsch des Teams und von MotoGP ist, einen amerikanischen Fahrer im Feld zu haben. Allerdings muss Roberts dafür in Moto2 „seine Fähigkeiten unter Beweis stellen“. Andererseits ist das Szenario, dass Oliveira oder Fernández in das Werksteam von Aprilia befördert werden, wenn sich ihre Leistungen von nun an erheblich verbessern, nicht ausgeschlossen.
