Die Philosophie von Pirelli, wie von Giorgio Barbier, Direktor von Pirelli Moto Racing, erklärt, besteht darin, das zu verkaufen, womit sie Rennen fahren, und mit dem zu fahren, was sie verkaufen. Dieser Ansatz zeigte sich am zweiten Tag der Moto3- und Moto2-Tests in Valencia, nachdem sie ihre neue Rolle als alleiniger Reifenlieferant für diese Kategorien übernommen hatten. Matteo Giusti, Pirellis Kommunikationsdirektor, betonte, dass die Teams diese Reifen von jedem der lokalen Händler von Pirelli hätten beziehen können.
Barbier äußerte Zufriedenheit mit den Tests und stellte fest, dass dieser zweite Termin bestätigte, was sie während ihres ersten Kontakts in Barcelona beobachtet hatten. Die Wahl des Montemelo-Kurses für die Tests war absichtlich, da er eine herausfordernde Grip- und Streckenführung bietet. Pirelli ist sich der Verantwortung bewusst, die sie übernommen haben, insbesondere mit der bevorstehenden Lieferung von Reifen nach Katar für den ersten Grand Prix 2024.
In nur zwei Tests hat Moto2 bereits die schnellste Runde, die während des GP von Valencia aufgezeichnet wurde, übertroffen, und auch Moto3 zeigte gute Leistungen. Barbier erklärte, dass Pirelli nie Prototypenreifen produziert hat und ihr Ansatz von Anfang an klar war. Moto3 ist für Pirelli völlig neu, und sie haben zuvor in Erwägung gezogen, in diese Kategorie einzutreten. Sie waren im britischen Meisterschaft erfolgreich und belegten den zweiten Platz in der japanischen Meisterschaft aufgrund eines technischen Problems mit dem Motorrad.
Pirelli entschied sich, die gleichen Reifengrößen zu verwenden, die im Superbike-Weltmeisterschaft für Moto2 und Moto3 verwendet werden. Barbier stellte klar, dass sie Bedenken hinsichtlich der Breite der vorderen Felge der Moto2-Motorräder hatten, sich jedoch herausstellte, dass dies kein Problem war. In Zukunft planen sie, zu einer Felgenbreite von 3,50 zurückzukehren, da diese Motorräder aufgrund ihrer Leistung und ihres Gewichts keine großen Reifen benötigen.
Barbier hatte während der Valencia-Tests keine wesentlichen Probleme und erwartet einige Änderungen, jetzt wo die Teams mehr Zeit haben. Die Zusammenarbeit mit Partnern wie Kalex, Boscoscuro, Ohlins und White Power wird entscheidend sein, um das richtige Setup für die Motorräder und Reifen zu erstellen.
Pirellis Philosophie in Moto3 und Moto2 besteht darin, nicht ihr gesamtes Sortiment an verfügbaren Gummimischungen mitzubringen. Sie konzentrieren sich vorerst auf Mittel-/Hartreifen, da sie die neuen Strecken berücksichtigen und mehr Informationen sammeln müssen, bevor sie weichere Reifen einführen. Die Haltbarkeit der Reifen ist für Pirelli von großem Interesse, angesichts der Geschwindigkeit und Leistung dieser Motorräder.
In Bezug auf die Qualitätskontrolle hob Barbier die 20-jährige Erfahrung von Pirelli in der Superbike-Weltmeisterschaft hervor. Sie können hochwertige Reifen liefern, und ihre industrielle Produktionsmethode sorgt für minimale Probleme. Pirellis kurzfristiges und mittelfristiges Ziel ist es, die weichste mögliche Mischung zu verwenden, die bis zum Ende des Rennens hält.
Auf die Frage, ob sie 2026 in die MotoGP einsteigen würden, wenn die Vereinbarung zwischen Dorna und Michelin endet, erklärte Barbier, dass sie nie in Betracht gezogen haben, dass eine Meisterschaft eine andere ersetzt. Während die Formel 1 die höchste Klasse ist, ist die MotoGP eine andere Situation, die unterschiedliche Märkte beeinflusst.
