Das Jahr 2023 wird für immer als das Jahr in Erinnerung bleiben, in dem Marc Márquez eine Dekade bei Repsol Honda beendete. Und es gibt Gründe dafür: Es war seine schlechteste Saison überhaupt, in der er mit einer RC213V, die eines der am wenigsten wettbewerbsfähigen Motorräder im Feld war, keine „Wunder“ vollbringen konnte.
Die Saison begann mit dem Großen Preis von Portugal, der vielversprechend startete: Der Spanier sicherte sich die Pole-Position und belegte im Sprint-Rennen den dritten Platz. Doch alles änderte sich zum Schlechteren im Hauptrennen, wo er einen spektakulären Sturz auslöste, der Miguel Oliveira (CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia) involvierte.
Das Ergebnis? Eine Verletzung an seiner rechten Hand und eine doppelte Long Lap-Strafe in Argentinien. Eine Verwarnung, die letztendlich nicht verhängt wurde, da er nicht am Rennen in Termas de Río Hondo teilnahm, was eine Kontroverse über die Auslegung auslöste: Hätte er im GP von Argentinien oder im folgenden Rennen, an dem er teilnahm, bestraft werden sollen?
Dennoch zögerte Márquez zu diesem Zeitpunkt nicht, seine Schuld an dem Vorfall zuzugeben: ‘Ich habe einen großen Fehler in Kurve vier gemacht, im ersten Teil, und das hat alles ausgelöst. […]. Ich wurde dafür bestraft und ich verdiene es’.
Die Verletzung hielt den Spanier bis zum GP von Frankreich fern, wo er um das Podium kämpfte, als er weniger als zwei Runden vor dem Ende stürzte. Ein weiterer Rückzug während des Kampfes um das Podium ereignete sich in Italien.
In Deutschland hatte Márquez während des zweiten Trainings einen Vorfall mit Johann Zarco (Prima Pramac/Ducati), der eine weitere Verletzung verursachte, die ihn für den Rest dieser Runde und den niederländischen GP aus dem Rennen hielt.
Die Situation war besorgniserregend: Bis zum Ende des ersten Teils der Saison hatte Márquez kein einziges Hauptrennen beendet, und das setzte sich beim britischen GP fort. Allerdings gab es ab diesem Punkt einen Wandel in der Herangehensweise.
Der sechsmalige MotoGP-Champion begann, weniger Risiken einzugehen, sich darauf zu konzentrieren, Kilometer zu sammeln und das Motorrad so gut wie möglich zu entwickeln. Er verpasste nur noch zwei weitere Hauptrennen, und das „Tüpfelchen auf dem i“ war der dritte Platz beim japanischen GP, auf Hondas Heimatstrecke.
Ein emotionales Ergebnis unter harten Bedingungen, die durch Regen verursacht wurden, was Márquez in einer Pressekonferenz kommentierte: ‘Natürlich war es ein wichtiges Podium. Wir haben die ganze Saison danach gesucht, es kam sehr spät, aber es kam auf Hondas Heimatstrecke an einem Tag, an dem ich die Situation und die Wetterbedingungen ausgenutzt habe’.
Zu diesem Zeitpunkt war Márquez‘ Abgang bereits bestätigt worden, der Mitte Oktober angekündigt wurde – er wird nächstes Jahr zum Gresini-Satellitenteam wechseln. Bis zum Ende erreichte der #93 einen dritten Platz im Sprint-Rennen beim GP von Valencia – das Hauptrennen musste er nach einer Berührung mit Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati) aufgeben, ein unrühmlicher Abschied von Honda.
Bei seinem Abschied sprach Márquez über den Verlassen des Herstellers: ‘Ich sage, und vielleicht mögen es die anderen Hersteller nicht hören, aber dies wird das Team meines Lebens, meiner Karriere sein. Ich habe sechs Weltmeisterschaften und viele Siege erreicht, ich werde diese Zahlen mit einem anderen Hersteller nicht erreichen. Honda wird immer das speziellste Team in meinem Herzen sein.’
Vor ihm liegt Gresini, wo er eine Ducati Desmosedici GP23 fahren wird. Obwohl er vorsichtig ist und nicht auf den Titel abzielt, ist sein natürliches Ziel zu zeigen, dass er weiterhin in der Lage ist, an der Spitze mit der richtigen Ausrüstung zu kämpfen. Ob er es erreichen wird? Die Antworten werden ab März kommen.
Portugal GP: 3. Sprint/DNF GP – 11. in der Meisterschaft
Argentinien GP: Abwesend aufgrund von Verletzung – 16. in der Meisterschaft
Amerikas GP: Abwesend aufgrund von Verletzung – 18. in der Meisterschaft
Spanischer GP: Abwesend aufgrund von Verletzung – 19. in der Meisterschaft
Französischer GP: 5. Sprint/DNF GP – 19. in der Meisterschaft
Italienischer GP: 7. Sprint/DNF GP – 18. in der Meisterschaft
Deutscher GP: DNS in den Rennen – 19. in der Meisterschaft
Niederländischer TT: DNS in den Rennen – 19. in der Meisterschaft
Britischer GP: 18. Sprint/DNF GP – 19. in der Meisterschaft
Österreichischer GP: 10. Sprint/12. GP – 19. in der Meisterschaft
Katalanischer GP: 11. Sprint/13. GP – 19. in der Meisterschaft
San Marino GP: 10. Sprint/7. GP – 19. in der Meisterschaft
Indischer GP: 3. Sprint/9. GP – 16. in der Meisterschaft
Japanischer GP: 7. Sprint/3. GP – 15. in der Meisterschaft
Indonesischer GP: DNF in Sprint und GP – 16. in der Meisterschaft
Australischer GP: 15. GP (kein Sprint) – 16. in der Meisterschaft
Thailändischer GP: 4. Sprint/6. GP – 14. in der Meisterschaft
Malaysischer GP: 21. Sprint/13. GP – 14. in der Meisterschaft
Katar GP: 11. Sprint/11. GP – 14. in der Meisterschaft
Valencia GP: 3. Sprint/DNF GP – 14. in der Meisterschaft
