In den letzten Jahren ist die Aerodynamik zu einem zunehmend entscheidenden Faktor für die Gesamtleistung von MotoGP-Motorrädern geworden. Ducati hat in diesem Bereich mit mehreren Innovationen, einschließlich der Einführung von Höhenverstellungssystemen, den Weg geebnet.
Diese Bereiche erhalten derzeit erhebliche Aufmerksamkeit von den Herstellern und können einen beträchtlichen Unterschied in den Ergebnissen ausmachen, auch wenn der Einfluss auf die Rundenzeiten aufgrund des engen Wettbewerbs im Feld nicht erheblich ist.
Gigi Dall’Igna, der Generaldirektor von Ducati Corse, sagte dem YouTube-Kanal PecinoGP, dass stabile Vorschriften im Laufe der Jahre der Aerodynamik möglicherweise mehr Bedeutung gegeben haben – nicht so sehr den Entwicklungseinschränkungen in anderen Bereichen:
– Meiner Meinung nach liegt es an der Stabilität der Vorschriften. Die MotoGP-Vorschriften sind seit 2011 stabil geblieben – das ist eine lange Zeit. Die Aerodynamik ist eines der wenigen Dinge, zusammen mit dem Höhenverstellungssystem des Motorrads, das erst kürzlich entwickelt wurde. Daher gab es mehr Spielraum, um neue Lösungen zu finden. Aber seit einiger Zeit arbeiten alle daran, und mehr oder weniger haben sich alle auf einem sehr hohen Niveau angeglichen. Es ist schwierig, Verbesserungen zu finden.
Die nächste neue technische Vorschrift wird 2027 in Kraft treten, wodurch die Möglichkeiten für aerodynamische Entwicklungen eingeschränkt und Höhenverstellungssysteme verboten werden. Unter anderem wird auch der Hubraum des Motors von derzeit 1.000 ccm auf 850 ccm reduziert.
