Die aktuellen technischen Vorschriften in der MotoGP werden nur noch zwei Saisons – 2025 und 2026 – bestehen bleiben, bevor neue Regeln in Kraft treten. Óscar Haro stimmt einigen der ergriffenen Maßnahmen zu und ist der Meinung, dass die Meisterschaft den Fahrer mehr betonen und den Einfluss des Motorrads auf das Endergebnis reduzieren muss.
Der ehemalige LCR Honda-Direktor sagte im Fast & Curious-Podcast: ‘Wenn du mir sagst, ‚die Rennen früher waren schöner‘, dann denke ich nicht so. Letztes Jahr, vor zwei Jahren, mochte ich die MotoGP-Rennen nicht besonders, weil die Aerodynamik viele Dinge eingeschränkt hat. Und ich würde einige Dinge ändern, die sich 2027 ändern werden, wie zum Beispiel das Hubraumvolumen – das erscheint mir richtig. Es scheint mir richtig, die Aerodynamik zu entfernen, insbesondere die Breite der Motorräder, um sie kleiner zu machen. Es scheint mir richtig, die Anzahl der Umdrehungen zu senken – was meiner Meinung nach nicht gesenkt werden wird, aber ich würde es tun – die Geschwindigkeit zu reduzieren. Es ist nicht notwendig, Geschwindigkeiten von 360 km/h zu erreichen; das ist nicht nötig, weil es niemand zu schätzen weiß, und es ist sehr gefährlich, da es Überholmanöver verhindert und andere Faktoren schafft, die unangenehm sind. Und ich denke, das Wichtigste ist, dass wir zu einem Sport zurückkehren, bei dem der Fahrer und nicht das Motorrad zählt. Ich halte das für entscheidend’.
Haro gab ein Beispiel: ‘Wir haben letztes Jahr gesehen, dass ein Fahrer wie Luca Marini in der Lage war, einen Grand Prix zu gewinnen oder in der ersten Reihe zu stehen, und in diesem Jahr ist er Letzter auf der Startaufstellung. Das sollte nicht existieren; es sollte eine gewisse Konsistenz geben’.
Die universelle ECU wurde eingeführt, um potenzielle erhebliche technische Vorteile zu begrenzen. Für Haro muss dasselbe im Bereich der Aerodynamik getan werden: ‘Jetzt muss das mit der Aerodynamik gemacht werden, denn die Japaner haben den Anschluss verpasst, und wir müssen auf sie warten, denn die Japaner sind sehr wichtig – sowohl Yamaha als auch Honda, sowie Suzuki oder Kawasaki, die möglicherweise zurückkehren. Also denke ich, dass wir eine Meisterschaft mit sehr ähnlichen, sehr sicheren Motorrädern brauchen, aber ohne die Aufregung eines Rennens zu nehmen. Aber am Ende sollte der Fahrer gewinnen, nicht das Motorrad’.
