Die MotoGP erlebt eine Phase des großen Gleichgewichts unter den Herstellern und Teams, in der selbst Satellitenteams in der Lage sind, um die Spitzenpositionen zu kämpfen – wie die Titel von Pramac im letzten Jahr und die aktuelle Führung seines Fahrers Jorge Martín zeigen. Sogar die weniger wettbewerbsfähigen Hersteller sind in Bezug auf die Rundenzeiten nicht radikal weit von der Spitze entfernt, ein Gleichgewicht, das nicht immer existiert hat. Carlos Ezpeleta, der Sportdirektor von Dorna, sprach über die Schlüssel zur Erreichung des aktuellen Szenarios.
Im Por Supuesto Podcast begann der spanische Offizielle damit, darüber zu sprechen, wie wichtig es war, einen einzigen Reifenlieferanten einzuführen: ‘Das erste Wichtige, das wir gemacht haben, war, zu einem einzigen Reifenlieferanten zu wechseln. Das ist entscheidend. Zuvor hatten wir Bridgestone, Dunlop, Michelin, die alle konkurrierten, und es war entscheidend für uns, einen einzigen Reifen zu haben. Das wurde 2009 oder 2008, glaube ich, eingeführt’.
Andererseits war es laut Ezpeleta wichtig, den Herstellern zu zeigen, dass ein ausgewogenes Starterfeld für alle Beteiligten von Vorteil wäre: ‘Dann war das andere, den Teams und den Motorradherstellern zu demonstrieren – denn es gab einen Moment, in dem wir nur Honda, Ducati und Yamaha hatten – dass wir alle von einem viel näheren Produkt profitieren würden, denn was uns wirklich interessiert, ist das globale Publikum’.
Ezpeleta erkannte an, dass es in diesem Aspekt anfänglichen Widerstand gab, gefolgt von einem weiteren Arbeitsfeld – den Motorrädern, die den Satellitenteams zur Verfügung gestellt wurden:
– Es gab zu Beginn ziemlich viel Widerstand, was zeigt, dass es für das Geschäft nicht notwendig war, Fahrräder wie die NASA zu bauen. Lassen Sie uns mit Motorarchitekturen beginnen, die für die Straße sinnvoll sind, denn es wird mehr Sinn machen, in diesen Motor zu investieren, da alles, was sie lernen, auf der Straße verwendet werden kann und viel günstiger sein wird. Und dann machen Sie sie sehr interessiert daran, diese Fahrräder auf demselben Niveau wie ihre an Kundenmannschaften zu verkaufen oder, sagen wir, zu verleasen. Es geht alles darum, zusammen mit der einzelnen ECU, die sehr wichtig war.
Es gibt immer noch Unterschiede im Budget und in der Investitionskapazität in der MotoGP. Für Ezpeleta ist die Idee, die Fortschritte, die allein aufgrund von Geld erzielt werden können, zu begrenzen: ‘Meiner Meinung nach ist es sehr schwierig, wirklich zu kontrollieren, was ein Unternehmen oder ein Hersteller in einen Sport investiert. Unsere Aufgabe ist es sicherzustellen, dass jede Million, die ausgegeben wird, nicht gleich einer Sekunde ist – dass sie so wenig Unterschied wie möglich basierend auf Geld macht. Und das haben wir erreicht. Und dass die Teams einen großen Wert darin sehen, ein Satellitenteam mit starken Fahrern zu haben, wo sie einen guten Moto2-Fahrer einstellen, ihn in ein Satellitenteam bringen und dann zu ihrem Team holen können; um mehr Dinge testen zu können, usw. Das haben wir erreicht, und sie sind alle sehr gleichwertig und bieten alle sehr starkes Material für ihre Satellitenteams an’.
