Barcelona ist eine Strecke, die für ihren besonders rutschigen Asphalt und die geringen Grip-Niveaus bekannt ist. Brad Binder ist sich der Herausforderungen, die diese Bedingungen mit sich bringen, bewusst, aber er ist zuversichtlich in Bezug auf die Vorbereitungen, die getroffen wurden, um ihnen zu begegnen.
Der Red Bull KTM-Fahrer erklärte: ‘Es ist hier super, super rutschig, und der Reifenverschleiß ist hoch, aber letztes Jahr war es ziemlich okay – die Ergebnisse am Sonntag natürlich nicht, aber am Samstag bin ich Vierter geworden und das ganze Wochenende waren wir ziemlich schnell. Wir wissen, was wir mit unserem Bike machen müssen, wenn es eine wirklich rutschige Strecke ist, wir ändern die Einstellungen offensichtlich ziemlich stark. Ich denke, wir sind gut vorbereitet, wir haben uns gut auf dieses Wochenende vorbereitet. Wir haben eine gute Vorstellung davon, was wir brauchen, um hier wirklich ein gutes Wochenende zu haben. Wir starten wie jedes Wochenende, wir fangen wieder bei Null an, und ich bin mir ziemlich sicher, dass es okay sein wird’.
Zur Fahrt unter solch niedrigen Grip-Bedingungen erklärte Binder: ‘Es ist wie das Äquivalent, hier im Nassen zu fahren. Natürlich hast du einen viel größeren Neigungswinkel, aber das Bike funktioniert kaum – alles ist so langsam, du musst sauber und sanft sein, denn du drehst einfach durch. Du musst sauberer sein, denn wenn du anfängst durchzudrehen, drehst du einfach weiter. Es ist also entscheidend, zu versuchen, dem Grip zu folgen, besonders mit dem Gas. Ehrlich gesagt habe ich es hier immer genossen. Auch wenn der Grip so niedrig ist, ist es ziemlich cool’.
Andererseits glaubt der Südafrikaner nicht, dass die Fahrer aufgrund der niedrigen Grip-Niveaus einen größeren Unterschied machen können: ‘Um ehrlich zu sein, ob hoher Grip oder niedriger Grip, es sind immer die gleichen Leute vorne. Also denke ich, dass man hier clever sein muss, denn es gibt keinen Weg, von Anfang an Vollgas zu fahren und das Rennen zu beenden, weil die Reifen nicht halten. Man muss also clever sein und wirklich versuchen, beim Spin des Hinterreifens schlau zu sein. Aber auch der Verschleiß vorne ist hier wirklich hoch. Im Allgemeinen muss man darauf vorbereitet sein und in der Lage sein, den Grip und die Leistung gut zu verfolgen und zu versuchen, so schnell wie möglich im gesamten Rennen zu bleiben. Ich fühlte mich letztes Jahr ziemlich gut darauf vorbereitet’.
