Sieben Jahre nach der Einführung des ursprünglichen Modells beginnt Toyota in Portugal mit der Kommerzialisierungsphase der zweiten Generation des C-HR. Dieser kompakte SUV misst 4,36 Meter in der Länge und ist für das europäische C-Segment gedacht, das zweitwichtigste Segment auf dem alten Kontinent. Zu Beginn des Verkaufs ist die Palette auf den Hybridmotor (1.8 HEV) mit 140 PS beschränkt – die fünfte Generation des Hybridsystems wurde mit dem Update des Corolla eingeführt und trägt zu Verbesserungen sowohl in der Leistung (123 PS im Vorgängermodell) als auch in der Effizienz bei. Die Einführung der Plug-in-Hybrid-Variante 2.0 PHEV mit 223 PS und bis zu 62 km Fahrstrecke im 100% elektrischen Modus ist für März 2024 angekündigt.
Im C-HR 1.8 HEV wird ein Benzinmotor von einem Elektromotor unterstützt, der von einer Lithium-Ionen-Batterie (0,91 kWh Kapazität) gespeist wird; Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h; 0-100 km/h in 9,9 Sekunden; und ein durchschnittlicher Verbrauch von 4,8 l/100 km, gemäß dem WLTP-Protokoll, was 103 g/km CO2-Emissionen entspricht.
Entwickelt und produziert in Europa, ausschließlich für den Markt des Alten Kontinents, im Gegensatz zu seinem Vorgänger, den Toyota kurz nach seiner Markteinführung in fast allen Referenzmärkten verkaufte, da es kein wettbewerbsfähiges Modell in einer entscheidenden Kategorie für den Erfolg aller Mainstream-Marken gab (aktuell hat es auch den Corolla Cross), ist der CH-R 1.8 HEV in Portugal mit den Ausstattungsvarianten Comfort (€36.900), Square Collection (€40.800) und Lounge (€43.360) erhältlich.
Die Zielgruppe des C-HR legt Wert auf das Fahrerlebnis, das markante Design und die Ausstattung, weniger auf den Innenraum oder die Ladefläche – weshalb die japanische Marke den begrenzten Platz auf den Rücksitzen und im Kofferraum, mit nur 388 Litern Kapazität, rechtfertigt. Wenn man sich ausschließlich auf das Fahrerlebnis konzentriert, hebt man nach den ersten Kilometern hinter dem Steuer der zweiten Generation des C-HR die erheblichen Fortschritte hervor, die die GA-C-Variante der TNGA-Plattform zeigt, wobei die Toyota-Ingenieure (sehr effektiv…) am Fahrwerk interveniert haben, um sowohl den Fahrkomfort als auch die dynamische Leistung des kompakten SUVs zu verbessern, das jetzt agiler ist. Dies spürt man beispielsweise im Fahrgefühl des Lenkrads.
