Stellantis, der viertgrößte Automobilhersteller der Welt, befindet sich in den USA in einem Abwärtstrend, da die Verkaufszahlen im ersten Halbjahr 2024 um 16 % sinken. Die amerikanischen Marken des Unternehmens erleiden massive Einbußen, wobei Jeep um 9 %, Ram um beeindruckende 26 %, Chrysler um 8 % und Dodge um 16 % zurückgehen. Die düsteren Verkaufszahlen haben zu einem wachsenden Überbestand an Fahrzeugen geführt, was Stellantis zwingt, sich zu beeilen, um unverkaufte Fahrzeuge durch Preissenkungen und größere Rabatte loszuwerden.
Das Unternehmen hatte ursprünglich geplant, seinen US-Bestand bis Anfang 2025 auf 330.000 Fahrzeuge zu begrenzen, strebt nun jedoch in einem Akt der Verzweiflung an, dieses Ziel bis Ende dieses Jahres zu erreichen. Um die Sache noch schlimmer zu machen, planen sie, im zweiten Halbjahr 2024 200.000 weniger Autos an US-Händler zu liefern als im selben Zeitraum 2023 – das ist die doppelte Reduzierung, die sie ursprünglich prognostiziert hatten.
Was steckt hinter dem Rückgang? Stellantis macht eine „Verschlechterung des globalen Branchenumfelds“ verantwortlich und gibt zu, dass es Schwierigkeiten hat, sich gegen die zunehmende Konkurrenz von chinesischen Automobilherstellern zu behaupten. Dennoch wirft die schlechte Leistung seiner wichtigen US-Marken tiefere Fragen zur langfristigen Strategie des Unternehmens auf.
Die Zahlen erzählen eine düstere Geschichte. Der Alfa Romeo Giulia hat die wenig beneidenswerte Auszeichnung, das am langsamsten verkaufte Auto in den USA zu sein, da es durchschnittlich 617 Tage in den Autohaus steht. Der Stelvio und der Fiat 500e sind nicht weit dahinter und verweilen jeweils über 450 Tage im Bestand. In der Zwischenzeit sammeln auch eingestellte Modelle wie der Jeep Renegade und neuere Modelle wie der Dodge Hornet Staub.
Dieser Überfluss an unverkauften Autos hat zu einer drastischen Herabstufung der finanziellen Aussichten von Stellantis für 2024 geführt. Das Unternehmen hat seine prognostizierte operative Gewinnmarge von zweistelligen Zahlen auf mageren 5,5 % bis 7 % gesenkt, wobei Nordamerika den größten Teil des Schadens trägt. Was einst als positiver Cashflow erwartet wurde, hat sich nun in eine potenzielle Katastrophe verwandelt, mit Schätzungen von -5 Milliarden bis -10 Milliarden Euro.
Die Krise hat eine offene Rebellion unter den US-Händlern von Stellantis ausgelöst. Der Stellantis National Dealer Council verfasste einen scharfen Brief an CEO Carlos Tavares und beschuldigte ihn, das Unternehmen in eine „Katastrophe“ zu steuern und die Verantwortung für die „schnelle Verschlechterung“ von Jeep, Ram, Dodge und Chrysler direkt auf seine Schultern zu legen.
Da Tavares’ Vertrag im Januar 2026 ausläuft, sucht Stellantis bereits nach seinem Nachfolger, obwohl Unternehmensvertreter behaupten, dies sei nur Teil eines normalen Prozesses. Trotz der wachsenden Unruhe könnte Tavares jedoch über seine derzeitige fünfjährige Amtszeit hinaus bleiben. Doch während sich die Situation zuspitzt, fragen sich sowohl Investoren als auch Mitarbeiter, ob Stellantis das Ruder herumreißen kann – oder ob es auf einen Wendepunkt zusteuert.
Da die Händler in überschüssigem Inventar ertrinken und die Finanzen des Unternehmens schnell sinken, sieht die Zukunft von Stellantis unsicher aus. Der Druck auf Tavares und sein Team, eine Wende herbeizuführen, wächst, doch die Chancen stehen gegen sie, während die Wettbewerber näher rücken.
