Stellantis, der Automobilriese, der aus der Fusion von FCA und PSA entstanden ist, befindet sich auf beiden Seiten des Atlantiks in einer prekären Situation. In den Vereinigten Staaten sieht sich das Unternehmen zunehmender Unzufriedenheit von Händlern gegenüber, die behaupten, dass der „abwertende“ Zustand der amerikanischen Marken zu einer „Katastrophe“ in der Branche führt. Während die Probleme in den USA zunehmen, präsentiert Europa eine ganz andere Herausforderung: einen schleppenden Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) angesichts nachlassender staatlicher Anreize und bevorstehender Emissionsziele.
In Europa stehen die Automobilhersteller unter Druck, ihre Flottenemissionen bis 2025 drastisch zu reduzieren. Da Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) immer noch erheblich günstiger sind als ihre elektrischen Pendants, spüren Unternehmen wie Stellantis den Druck. Ohne aggressive Verkäufe von EVs riskieren diese Unternehmen massive Geldstrafen, weil sie die regulatorischen Anforderungen nicht erfüllen. Obwohl sauberere Verbrennungsmotoren und Hybride etwas Entlastung bieten, können die tatsächlichen Emissionssenkungen nur durch einen boomenden EV-Markt erzielt werden – etwas, mit dem Europa derzeit zu kämpfen hat.
Reduzierung der Anreize dämpft die Nachfrage nach EVs
Eine der Hauptschwierigkeiten für Stellantis und andere Automobilhersteller ist die Reduzierung oder vollständige Abschaffung von staatlichen Anreizen für den Kauf von EVs in ganz Europa. Diese Anreize waren einst ein wesentlicher Treiber der EV-Akzeptanz, doch ihre Reduzierung hat den Markt in Unordnung gebracht. Stellantis-CEO Carlos Tavares hat klar gesagt: „Um zu überleben, müssen wir die Kostenparität zwischen Elektroautos und thermischen Autos erreichen, aber die Regierungen haben beschlossen, die Kaufanreize zu reduzieren, und das bremst den Markt.“
Die Realität der Situation spiegelt sich in sinkenden Verkaufszahlen wider. Die Produktion des Fiat 500e, eines der Flaggschiffe von Stellantis im Bereich der Elektrofahrzeuge, wurde aufgrund schwacher Nachfrage seit vier Wochen pausiert. Laut dem Verband der Automobilhersteller Europas (ACEA) fiel der Marktanteil von vollelektrischen Autos in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 in der Europäischen Union, dem Vereinigten Königreich und den EFTA-Staaten von 14,3 % auf 13,8 %. Dieser Rückgang der Verkaufszahlen behindert die Bemühungen, die Flotten zu dekarbonisieren, während die Automobilhersteller versuchen, sich an die strengeren Vorschriften anzupassen.
Tavares bleibt bei den Emissionszielen standhaft
Trotz dieser Herausforderungen bleibt Tavares fest davon überzeugt, dass eine Verzögerung der strengeren CO2-Ziele der EU ein Fehler wäre. In einem Gespräch mit der Agence-France Presse bemerkte er: „Es wäre surreal, die Regeln jetzt zu ändern.“ Tavares unterstrich die Dringlichkeit der Klimakrise und wies darauf hin, dass „die Hälfte von Portugal brennt“, was eine ernüchternde Erinnerung an die Auswirkungen der globalen Erwärmung ist.
Laut Tavares ist Stellantis bereit, die bevorstehenden Emissionsvorschriften zu erfüllen. „Meine Autos sind bereit, meine Leute sind bereit, und unsere Fabriken sind bereit. Warum verzögern?“ sagte er und hob hervor, dass das Unternehmen alle notwendigen Schritte unternommen hat, um die neuen Regeln einzuhalten. Der Fokus von Stellantis liegt nun darauf, die Kostenlücke zwischen Elektro- und Verbrennungsmotorfahrzeugen zu schließen – eine Aufgabe, die in einem Markt, in dem das Interesse der Verbraucher an Elektrofahrzeugen zu schwinden scheint, noch herausfordernder wird.
Globale Auswirkungen der Emissionspolitik Europas
Was in Europa passiert, wird weitreichende Auswirkungen auf der ganzen Welt haben. Die strengen Emissionsvorschriften der EU könnten zum Aus für gasbetriebene Modelle weltweit führen, wenn die Automobilhersteller nicht die notwendigen Skaleneffekte erreichen können. Das potenzielle Verbot neuer Benzin- und Dieselautos bis 2035 hat die Branche bereits in Richtung kohlenstoffneutraler synthetischer Kraftstoffe gedrängt. Dieser Übergang stellt jedoch eine weitere kostspielige Hürde für Unternehmen wie Stellantis dar, die innovativ sein müssen, während sie mit inkonsistentem Verbraucherverhalten und schwankender staatlicher Unterstützung kämpfen.
Stellantis und die Automobilindustrie im Allgemeinen stehen nun an einem kritischen Wendepunkt. Da die US-Händler frustriert sind und die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in Europa zurückgehen, sieht sich das Unternehmen einem harten Kampf an mehreren Fronten gegenüber. Die Frage bleibt, ob der Konzern diesen Sturm aus regulatorischem Druck, Marktunsicherheit und internem Unmut überstehen kann, um gestärkt daraus hervorzugehen – oder ob er mit einer potenziellen Abrechnung konfrontiert wird.
