Die Stellantis-Automobilgruppe, eine der größten der Welt, die 2021 aus der Fusion zwischen PSA und FCA hervorgegangen ist und 14 Marken vereint, könnte in Zukunft auf Marken verzichten, die keinen Gewinn abwerfen.
Das Signal für diese Maßnahme gab Carlo Tavares, CEO von Stellantis, in einem Interview mit „Reuters“, in dem er klarstellte, dass „unprofitables Marken eingestellt werden. Wir können es uns nicht leisten, Marken zu haben, die nicht profitabel sind.“
Carlos Tavares nannte nicht, welche Marken möglicherweise gefährdet sind, erkannte jedoch an, dass alle Marken der Gruppe wichtige und profitable Vermögenswerte sind, aber es gibt „absolut kein Tabu“, wenn sich ihre Leistung verschlechtert.
Die Warnung für defizitäre Marken kommt, nachdem Stellantis bekannt gegeben hat, dass die Gewinne für das erste Halbjahr 2024 um 48 % auf 5.647 Millionen Euro gesunken sind im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023.
Es sollte daran erinnert werden, dass das Management des viertgrößten Automobilherstellers der Welt nach der Fusion zwischen PSA und FCA im Jahr 2021 die Entscheidung angekündigt hat, 10 Jahre in die 14 Marken zu investieren. Allerdings sind nun drei Jahre später besorgniserregende Zeichen aufgetreten, zu einem Zeitpunkt, an dem der Automobilsektor einen Rückgang der Nachfrage, insbesondere nach Elektrofahrzeugen, erlebt und zunehmendem Wettbewerb in Asien und Europa durch chinesische Hersteller gegenübersteht.
Darüber hinaus verzeichnete Stellantis im ersten Halbjahr 2024 einen Rückgang der Verkäufe in den USA um 18 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023. Stellantis rechtfertigt den Rückgang mit der Einstellung von vier Modellen: Dodge Charger und Challenger sowie dem Jeep Renegade und Cherokee. Zudem waren die Verkäufe des Ram 1500 niedriger, da der Pickup-Truck ein Update in der Mitte des Lebenszyklus durchlief.
In anderen Märkten war der Rückgang der Verkaufszahlen weniger signifikant, wie zum Beispiel in Europa und Südamerika, mit einem Rückgang von 6%. Im Gegensatz dazu verzeichneten die Märkte im Nahen Osten und Afrika ein Wachstum von 3%, was auf die verdreifachten Verkäufe von Fiat im betrachteten Zeitraum zurückzuführen ist.
