Während die Revolution der Elektrofahrzeuge (EV) voranschreitet, stirbt die traditionelle Kunst des Schaltens einen langsamen Tod. Während einige Automobilhersteller, wie Hyundai, verzweifelt versuchen, an der Vergangenheit festzuhalten, indem sie Gangwechsel in ihrem Ioniq 5 N simulieren, drängen andere aktiv die Grenzen mit Nachrüst-Schaltgetrieben für EVs. Aber Porsche? Sie haben eine Grenze gezogen.
Lars Kern, der Entwicklungsfahrer von Porsche, wies den Trend in einem Interview mit Drive schroff zurück. Er enthüllte, dass Porsche trotz genauer Beobachtung der Konkurrenz nicht die Absicht hat, auf den Zug der künstlichen Gangwechsel aufzuspringen. Warum? Weil es laut Kern ein Rückschritt ist. „Warum sollten wir etwas schlechter machen?“ spottete Kern. Er argumentiert, dass Elektromotoren mit ihrem sofortigen Drehmoment und nahtlosen Leistungsabgabe von Natur aus überlegen sind gegenüber Verbrennungsmotoren (ICEs). Warum also veraltete Technologie nachahmen?
Es ist eine kühne Haltung von einer Marke, die sich nicht scheut, sich selbst zu widersprechen. Schließlich hat Porsche ohne Scham das „Turbo“-Abzeichen auf den vollelektrischen Taycan geklebt – ein Name, der traditionell für Autos mit echten Turboladern reserviert ist. Und sie machen es wieder mit dem kommenden Macan EV, der, wie Sie erraten haben, ebenfalls das „Turbo“-Moniker tragen wird, obwohl er keinen Turbo hat. Hält Porsche an der Nostalgie fest oder nutzt es einfach einen Namen, der sich verkauft?
Trotzdem bleibt Kern standhaft. Er besteht darauf, dass das Erzwingen von Gangwechseln in ein Elektrofahrzeug der Technologie und ihrem Potenzial schaden würde. Und er hat nicht Unrecht. Der Taycan, mit seinem cleveren Zweiganggetriebe, beweist bereits, dass Porsche weiß, wie man elektrische Energie für sowohl atemberaubende Beschleunigung als auch Hochgeschwindigkeitsfahrt nutzt. Aber erwarten Sie nicht, dass Porsche zurückrudert und anfängt, so zu tun, als wären ihre EVs Verbrennungsmotoren. „Wir wollen nicht so tun, als ob“, erklärte Kern und wies die Idee zurück, dass Porsche jemals seine Ingenieurskunst für einen Gimmick verwässern würde.
Interessanterweise gibt Porsche zu, dass sie einmal mit der Idee von künstlichen Gangwechseln gespielt haben. Aber nach dem Test des Hyundai Ioniq 5 N – einem Auto, das für seine innovativen Funktionen gelobt wird – war das Team von Porsche enttäuscht. Das Urteil? Es ist nichts für sie, und sie werden nicht die Identität ihrer Marke aufgeben, um einem Trend zu folgen.
Dieses Bekenntnis zur Authentizität ist in die Elektrifizierungsstrategie von Porsche eingebettet. Während der ikonische Macan, Boxster und Cayman vollständig elektrisch werden sollen, hält Porsche weise seinen V-8 Cayenne neben seinem elektrischen Nachfolger am Leben. Das ehrgeizige Ziel des Unternehmens, dass Elektrofahrzeuge bis Ende des Jahrzehnts 80% seines Umsatzes ausmachen, wurde stillschweigend angepasst, da anerkannt wird, dass der Übergang zur Elektromobilität langsamer verläuft als erwartet.
Für Porsche ist klar: Die Zukunft ist elektrisch, aber nicht auf Kosten der Anbiederung an die Vergangenheit. Sie sind nicht daran interessiert, alte Fahrgefühle nur aus Nostalgie wiederzubeleben. Stattdessen konzentrieren sie sich darauf, das, was vor ihnen liegt, zu perfektionieren – ein elektrisches Erlebnis, das unentschuldbar modern und treu zum Porsche-Ethos ist.
