Neuere Modelle, die ab dem Modelljahr 2020 produziert wurden, erhielten eine Software zur Überwachung der Batterie. General Motors führte Ende 2021 ein zweites Update ein. Dieses Update ist so programmiert, dass die maximale Ladung auf 80 % für mehrere tausend Meilen begrenzt wird, während gleichzeitig auf Batterieanomalien geachtet wird.
Näher an der Gegenwart gibt es den Rückruf mit der Nummer N242443000. Von der National Highway Traffic Safety Administration als 24V-481 bezeichnet, betrifft der neueste Rückruf die unvollständige oder falsche Installation des oben genannten Updates. Nur eine Handvoll Fahrzeuge könnte betroffen sein, wobei GM eine Population von 66 Bolt EVs und 6 Bolt EUVs auf dem US-Markt identifiziert hat.
Diese Fahrzeuge wurden für die Modelljahre 2020 bis 2022 im Fall des Bolt EV oder nur 2022 für das crossover-stilistische Geschwister produziert, mit Herstellungsdaten vom 14. November 2019 bis 23. Juni 2021. Die unvollständige oder falsche Installation wurde den großen Chefs von GM über Speak Up For Safety gemeldet, ein Programm, das während des Zündschalter-Debakels eingeführt wurde. Zur kurzen Auffrischung: Die endgültigen Zahlen sind 124 Todesfälle und 275 Verletzungen, die durch fehlerhafte Schalter verursacht wurden.
Wenn wir unsere Aufmerksamkeit wieder auf den Bolt EV und den Bolt EUV richten, begann der in Detroit ansässige Automobilhersteller am 5. April 2024, das angebliche Problem zu untersuchen. Die anschließende Überprüfung der Serviceaufzeichnungen machte deutlich, dass bestimmte Fahrzeuge weiterhin anfällig für Brände sind, was GM dazu veranlasste, Fahrzeuge zurückzurufen, die bereits 2021 zurückgerufen worden waren.
Was für ein Chaos, oder? Wenn man das größere Bild betrachtet, hat der in Detroit ansässige Hersteller nicht versucht, diese unvollständigen oder falschen Installationen unter den Teppich zu kehren. Das war sicherlich der Standard, bevor Mary Barra 2013 von Dan Akerson übernahm, und noch mehr vor dem finanziellen Crash, der dazu führte, dass GM mit Steuergeldern von Bush und Obama gerettet wurde.
Händler wurden bereits angewiesen, die richtige Reihenfolge zur Neukodierung des Moduls zu befolgen, um die korrekte Installation der Diagnosesoftware sicherzustellen. Die Besitzer müssen jedoch bis frühestens zum 5. August auf die zugesandten Benachrichtigungen warten. Diejenigen, die zu ungeduldig sind, um so lange zu warten, sollten einfach die 17-stellige VIN auf der Website von Chevy oder der NTHSA-Website eingeben.
Auch als Opel Ampera-e in Europa verkauft, wurde der Bolt EV auch in Rechtslenker-Version als Ampera-e für das Vereinigte Königreich geplant. Letzteres kam nicht zustande. Nicht lange nachdem die ersten Ampera-e-Fahrzeuge an Händler ausgeliefert wurden, verkaufte GM seine europäische Division und Marken an PSA, was den Weg für Stellantis ebnete, auch bekannt als Fiat Chrysler und Groupe PSA, die Kräfte bündelten.
General Motors kehrte – offiziell – Ende 2023 mit der neu auf Elektrofahrzeuge ausgerichteten Cadillac-Marke nach Europa zurück. Leider ist der auf BEV3 basierende Cadillac Lyriq nicht gerade das beste elektrische Sport Utility Vehicle in diesem Teil der Welt.
