In einem mutigen Schritt, der langjährige Erwartungen in Frage stellt, hat Ferrari sein neues Flaggschiff-Hypercar, das F80, als Nachfolger des legendären LaFerrari vorgestellt. Doch in einer Wendung, die Traditionalisten sprachlos macht, hat Ferrari entschieden, dieses Biest mit einem verkleinerten V-6-Hybridmotor zu betreiben und dabei auf den ikonischen V-12 zu verzichten, der lange das Kronjuwel des Herstellers aus Maranello war.
Ja, Sie haben richtig gelesen – Ferrari hat die Zylinderanzahl für seine elitärste Maschine halbiert, und sie stehen zu dieser Entscheidung. In einem Gespräch mit Auto Express verteidigte Ferraris Chief Marketing & Commercial Officer Enrico Galliera diesen radikalen Schritt und erklärte: „Wir haben die Frage gestellt, ob wir den ikonischsten Motor [den V-12] oder den leistungsstärksten [den V-6] verwenden wollen und entschieden, den leistungsstärksten zu nehmen.“ Kurz gesagt, Ferrari behauptet, sie wollten nicht die sentimentalste Wahl – sie wollten die beste Leistung. Und sie sind überzeugt, dass der V-6-Hybrid diese liefert.
Dies markiert einen bedeutenden Wandel in Ferraris Strategie. Noch im letzten Jahr sang Chief Design Officer Flavio Manzoni ein anderes Lied und verteidigte die Entscheidung, bei natürlich angesaugten V-12-Motoren für Modelle wie den 812 Superfast zu bleiben. Damals behauptete er, dass, obwohl ein V-8-Turbo die Leistung steigern könnte, das rohe emotionale Erlebnis eines V-12 unerreicht bleibe. Offensichtlich hat Ferrari seine Meinung geändert.
Abgesehen von der Abkehr vom V-12 wird der neue F80 auch kein Plug-in-Hybrid oder vollelektrisches Fahrzeug sein. Ferrari hat festgestellt, dass ein hybrider V-6 die „beste technische Lösung“ ist, um die Grenzen ihrer Ingenieurskunst zu erweitern, ohne sich vorerst vollständig in die Elektrifizierung zu stürzen. Wenn Sie also auf Ferraris erstes Elektrofahrzeug warten, richten Sie Ihre Erwartungen auf 2025—erwarten Sie jedoch nicht, dass es sich um einen Hypercar handelt. Jüngste Spionagefotos zeigen, dass das erste EV des Unternehmens in einer Maserati Levante-Karosserie getestet wird, was darauf hindeutet, dass es sich eher um ein praktisches, hochwertiges Modell mit synthetischen Motorengeräuschen handelt, als um einen bahnbrechenden Hypercar.
Doch trotz der Empörung von Puristen hat Ferrari keine Probleme, Käufer zu finden. Selbst mit seinem umstrittenen V-6-Motor und einem atemberaubenden Preis von €3,6 Millionen ($4 Millionen) sind alle 799 Einheiten des F80 lange vor seinem offiziellen Debüt ausverkauft. Es scheint, dass, wenn es um Ferrari geht, selbst eine drastische Abkehr von der Tradition die Ultra-Reichen nicht davon abhält, sich massenhaft anzumelden.
Für diejenigen, die weiterhin von einem V-12-Erlebnis träumen, hat Ferrari die Tür offen gelassen. Der 12Cilindri und kommende Modelle der Icona-Serie—wie der Monza SP1/SP2 und der Daytona SP3—werden den atmosphärischen V-12 vorerst am Leben halten und damit die nostalgischeren Kunden der Marke bedienen.
Während Ferraris F80 den Hypercar-Rängen beitritt, zusammen mit dem McLaren W1, wartet die Welt gespannt auf das letzte Mitglied des Reboots der „Heiligen Dreifaltigkeit“. Der Nachfolger des Porsche 918 bleibt ein Rätsel, aber angesichts des vollelektrischen Mission X-Konzepts könnte der deutsche Automobilhersteller voll auf eine elektrische Zukunft setzen.
Der F80 steht nicht nur für ein neues Kapitel für Ferrari, sondern auch für einen seismischen Wandel in der Welt der Hypercars—einen Wandel, der alte Annahmen darüber herausfordert, was automobilen Ruhm definiert.
