SUVs (Sport Utility Vehicles) sind das beliebteste Autoformat der Welt, aber die Auswirkungen, die diese Fahrzeuge auf die Umweltverschmutzung haben, aufgrund ihrer größeren Abmessungen und ihres Gewichts, besorgen die Verkehrsbehörden. Verschiedene Stellen warnen vor den Auswirkungen von ‚Auto-Adipositas‘ auf die Umwelt, basierend auf Studien, die zeigen, dass „zwischen 1960 und 2017 das Gewicht der Fahrzeuge im Durchschnitt um 62%, ihre Breite um 14% und ihre Höhe um 21% gestiegen ist“, und dass dies direkte Auswirkungen auf ihre Emissionen hat.
Aber das ist noch nicht alles. In europäischen Städten, wo die Straßen eng sind und Parkplätze immer seltener werden, argumentieren Experten, dass die zunehmende Größe von SUVs auch Platzprobleme verursacht.
Eine aktuelle Studie von Transport & Environment (T&E) hat ergeben, dass neue Personenkraftwagen in Europa alle zwei Jahre im Durchschnitt um 1 cm in der Breite zunehmen, was zunehmend gefährliche Bedingungen für Fußgänger und Radfahrer schafft.
James Nix, der Autor des T&E-Berichts, erklärte in einem Interview mit The Guardian, dass „es vielleicht nicht wie eine große Zahl aussieht“, aber die Realität ist, dass die durchschnittliche Breite neuer Autos in der Europäischen Union bereits 180 cm überschritten hat, was bedeutet, dass fast die Hälfte der neuen Fahrzeuge auf dem Markt nicht bequem in europäische Stadtparkplätze passt.
Derzeit beträgt die maximal erlaubte Breite für Fahrzeuge in der Europäischen Union 255 cm, was das Limit für Busse und Lkw in den 1990er Jahren ist. Laut diesem Experten nähern sich aktuelle Personenkraftwagen gefährlich diesem Maximum. Und er gibt Beispiele:
Marke und Modell Maximale Breite
BMW X5 / X6 2.004 mm
BMW X7 2.000 mm
BMW XM 2.004 mm
Mercedes-Benz GLS 2.030 mm
Audi Q8 1.995 mm
Porsche Cayenne 1.995 mm
VW Touareg 1.984 mm
Land Rover Defender 2.008 mm
Range Rover / Range Rover Sport 2.047 mm
Volvo EX90 2.039 mm
Kia EV9 1.980 mm
Experten argumentieren auch, dass die Größe des Fahrzeugs – und insbesondere seine Höhe – entscheidend für die Verkehrssicherheit ist. Sie kommen zu dem Schluss, dass eine Erhöhung der Höhe der Motorhaube um 10 cm das Risiko von tödlichen Unfällen mit Fußgängern und Radfahrern um beeindruckende 30 % erhöht.
SUVs belasten auch den Geldbeutel
Eine britische Studie verglich die durchschnittlichen Kraftstoffkosten für SUVs und andere Karosserieformate, um zu verstehen, welches mehr auf die Geldbeutel der Fahrer drückt. Nicht überraschend wurde festgestellt, dass SUVs aufgrund ihrer Architektur mehr verbrauchen – ein SUV ist tendenziell schwerer und weniger aerodynamisch effizient im Vergleich zu Vans, die trotz ihrer Größe effizienter durch die Luft schneiden können.
Die Studie berechnete die durchschnittlichen Kraftstoffausgaben über vier Jahre für SUVs aller Größen (kompakt, klein, mittel und groß) und fand signifikante Unterschiede im Vergleich zu traditionellen Karosserieformaten mit ähnlichen Motoren. Zum Beispiel beträgt der Unterschied zwischen einem BMW X5 und einem BMW 5er Touring laut der Forschung etwa 1800 €.
Die Schuld liegt nicht (nur) bei SUVs!
Autos müssen in allen Segmenten „abnehmen“. Nehmen wir das Beispiel der Kompaktwagen, sie sind Autos, die ihre Verbindung zur Stadt nicht verloren haben, aber größer werden. Eine Studie der OCU verglich den ursprünglichen Renault 5 mit einem ähnlichen aktuellen Modell, dem Dacia Sandero, und kam zu dem Schluss, dass das moderne Kompaktauto 54% schwerer ist als das klassische französische Auto aus den 1980er Jahren und zudem 50 Zentimeter länger und 32 Zentimeter breiter ist.
Wenn wir uns die Mittelklasse-Segmente anschauen, scheint es mehr Zurückhaltung bei den Außenmaßen zu geben. Eine moderne Familienlimousine hat nicht so stark an Größe zugenommen, aber die Tendenz ist, an Gewicht zuzulegen. Zum Beispiel ist die aktuelle Generation des Tesla Model 3, 100% elektrisch, im Vergleich zum benzinbetriebenen Renault 18, 34 cm länger und 9 cm höher, wiegt aber fast doppelt so viel (es ist 96% schwerer!).
