Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen erhielten zwischen 2009 und 2023 laut einer Studie des Center for Strategic and International Studies (CSIS) mindestens 215,3 Milliarden Euro an staatlichen Subventionen.
Die Studie wurde kurz nach der Ankündigung veröffentlicht, dass die Vereinigten Staaten die Zollgebühren für diese Art von Fahrzeugen auf 100% vervierfacht haben und die Europäische Kommission (EK) zusätzliche Sätze von durchschnittlich 21% nach einer Untersuchung der Unterstützung Pekings für chinesische Elektrofahrzeughersteller angekündigt hat.
CSIS-Daten zeigen, dass ein Teil dieser Unterstützung in Form von Umsatzsteuerbefreiungen gewährt wurde. Die verbleibende Unterstützung verteilt sich auf nationale Rabatte für Käufer, staatliche Mittel für Infrastruktur – hauptsächlich Ladestationen –, Forschungs- und Entwicklungsprogramme (F&E) für Hersteller oder Fahrzeugkäufe durch staatliche Institutionen.
Der Bericht stellt auch fest, dass die Finanzierung zwischen 2009 und 2017, als der Sektor noch in seiner „embryonalen Phase“ war, insgesamt etwa 6,29 Milliarden Euro jährlich betrug, sich letztendlich zwischen 2018 und 2020 verdreifachte und ab 2021 „substanziell“ wieder anstieg.
Scott Kennedy, Analyst bei CSIS, wies darauf hin, dass diese Schätzungen „sehr konservativ“ seien, da sie lokale Politiken zur Förderung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen, die niedrigen Stromkosten oder Subventionen für andere Teile der Lieferkette, wie Bergbau und Batterieproduzenten, nicht berücksichtigen.
Es sollte angemerkt werden, dass die Maßnahme der Europäischen Union durch das schnelle Wachstum chinesischer Automobile, insbesondere elektrischer Fahrzeuge, die nach Europa importiert werden, motiviert war. Die Europäische Union stellte fest, dass die Importe von chinesischen Marken von 1 Prozent im Jahr 2019 auf 8 Prozent im Jahr 2022 gestiegen sind und warnt, dass sie bis 2025 15 Prozent erreichen könnten.
