Die Reduzierung der Emissionen von Schadgasen aus dem Betrieb von Dieselmotoren ist seit langem eine globale Priorität, die durch zunehmend strenge Umweltvorschriften, insbesondere in Europa, vorangetrieben wird. Eine der gefundenen Lösungen, um die Ziele zu erreichen und schädliche Auswirkungen zu mildern, war die Verwendung eines Additivs namens AdBlue.
AdBlue ist eine flüssige Lösung auf Urea-Basis (einer Substanz, die beispielsweise im Urin vorkommt), die bei Kontakt mit einer heißen Oberfläche oder Umgebung Ammoniak freisetzt, welches ein Katalysator für eine chemische Reaktion ist, die die schädlichen Stickoxide, die bei der Dieselverbrennung freigesetzt werden, in zwei Produkte von weniger schädlicher Natur umwandelt: Wasserdampf und Stickstoff. Beide kommen natürlich vor, sodass sie aus einem mit AdBlue ausgestatteten Dieselauto ohne schädliche Auswirkungen auf die Umwelt ausgestoßen werden können.
Die Menge an AdBlue, die während der Verbrennung injiziert werden muss, wird vollständig von der Elektronik des Autos gesteuert, sodass es dem Fahrer obliegt, nur zu wissen, wann und wie er nachfüllen muss. Im Gegensatz zu Kraftstoffen muss man beim Umgang mit AdBlue-Behältern beim Tanken keine Angst haben oder zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen treffen, da die Flüssigkeit von Natur aus sicher ist und aus 67,5 % deionisiertem Wasser und 32,5 % Urea besteht.
Der hier verwendete Harnstoff ist nicht tierischen Ursprungs. Die Substanz, die in Dieselfahrzeugen verwendet wird, ist eine synthetische Verbindung, die durch die Erhitzung von synthetischem Ammoniak und Kohlendioxid erzeugt wird. Neben der Verwendung in flüssiger Form produzieren AdBlue-Lieferanten auch trockene ‚Pellets‘, die in der Landwirtschaft als Dünger eingesetzt werden. Als die Verwendung von AdBlue zunächst für die Automobilindustrie in Betracht gezogen wurde, war der Zusatzstoff so konzipiert, dass er nur von Werkstätten gehandhabt wird, damit die Fahrer sich keine Gedanken über die Füllstände machen müssen, wobei der Händler sicherstellt, dass ausreichend AdBlue im Bordtank vorhanden ist, um etwa 15.000 Kilometer zwischen den Wartungsterminen zurückzulegen. Da die Wartungsintervalle jedoch gestiegen sind, wäre es notwendig, (schwere) Tanks mit mehr als 60 Litern in jedes Auto einzubauen… Dies führte zu einer Anpassung des Prozesses, mit der Installation von viel kleineren Tanks, die den Fahrer zwingen, auf den Nachfüllbedarf zu achten. Mit Tanks unterschiedlicher Größen, zwischen 5 und 20 Litern, und einem mittelgroßen Dieselfahrzeug, das etwa einen Liter AdBlue alle 1000 Kilometer verbraucht, werden diejenigen, die lange Strecken fahren, einen größeren Nachfüllbedarf an AdBlue haben.
Glücklicherweise überwacht das Auto den Verbrauch und gibt Ihnen eine Reihe von Warnungen auf dem Armaturenbrett, während der Füllstand sinkt. Es ist klug, diese nicht zu ignorieren, da der Motor nicht startet, sobald das AdBlue aufgebraucht ist, um sicherzustellen, dass Autos nicht illegal mit hohen Emissionen fahren.
Das Auffüllen des Tanks ist äußerst einfach. Derzeit befindet sich der AdBlue-Einfüllstutzen neben der Dieselzapfpistole, und AdBlue wird normalerweise in praktischen Behältern verkauft, die (fast) ohne Tropfen ausgießen – was wichtig ist, da es zwar harmlos für Menschen ist, aber korrosiv für den Lack des Fahrzeugs sein kann – und der Geruch ist auch nicht angenehm… Ältere Fahrzeuge haben möglicherweise AdBlue-Einfüllstutzen im Inneren des Fahrzeugs oder unter der Motorhaube, aber das Handbuch sagt Ihnen, wo Sie ihn finden können.
Welche Fahrzeuge verwenden AdBlue?
Schwere Fahrzeuge – Lkw, Busse und Reisebusse – verwenden seit 2004 die selektive katalytische Reduktion (SCR) Technologie und AdBlue, und einige Hersteller von leichten Fahrzeugen nutzen es fast seitdem, wie Mercedes und Volkswagen.
Es waren die neuesten Vorschriften zu den Emissionsstandards von Schadstoffen der Europäischen Kommission, die wirklich einen Boom in der SCR-Technologie bei leichten Fahrzeugen mit Dieselmotoren auslösten. Die Euro VI-Vorschriften, die 2014/15 eingeführt wurden, verlangten eine Reduzierung der Stickoxid-Emissionen um 56 % im Vergleich zu den Euro V-Werten. Für die meisten Dieselmotoren mit einer Kapazität von über 1,6 Litern waren AdBlue und die SCR-Technologie der einzige Weg, um diese Ziele zu erreichen.
Die Verbrennung von Diesel setzt eine Vielzahl von Schadstoffen und Chemikalien über das Auspuffrohr in die Atmosphäre frei. Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid sind zwei der besorgniserregendsten, da sie zu Atemproblemen beitragen. Sie reichern sich auch in der Atmosphäre an und verursachen Smog und sauren Regen, weshalb Gesetzgeber darauf abzielen, sie zu beseitigen. Die selektive katalytische Reduktion, oder SCR, ist der chemische Prozess, der entwickelt wurde, um diese Oxide aus den Abgasen mit AdBlue zu entfernen.
