Versteckt sich Maserati MSGs zukünftiger Teamchef buchstäblich direkt nebenan in der Boxengasse mit dem anderen Teil von Stellantis‘ zweigleisigem Formel E-Einsatz?
Der langjährige FE-Rennfahrer Oliver Turvey ist derzeit der Ersatzfahrer und Sportberater von DS Penske und ist dies seit November 2022.
Er ist nach allem, was man im Team hört, in dieser Rolle solide und effektiv, aber da seine Rennkarriere anscheinend nahezu zum Stillstand gekommen ist, könnte es an der Zeit sein, zu beweisen, dass sein scharfer Verstand und seine starke Fähigkeit, Rennsituationen zu lesen, ebenso dynamisch aus der Boxengasse funktionieren wie aus dem Cockpit?
Falls Gespräche zwischen Turvey und dem neuen Motorsportchef von Stellantis, Leo Thomas, letzte Woche in Diriyah stattfanden, ist das nicht überraschend, da Thomas in der letzten Saison die technische treibende Kraft von DS Penske war und zuvor die glorreichen Jahre von Jean-Eric Vergne und Antonio Felix da Costa’s DS Techeetah-Titeln und -Siegen von 2017 bis 2021 geleitet hat.
Turvey ist reif für eine neue Herausforderung, nachdem er sein neues Handwerk neben der unschätzbaren Erfahrung von Personen wie dem Eigentümer Jay Penske, Teammanager Nigel Beresford und bis zu einem gewissen Grad auch Eugenio Franzetti, dem Motorsportdirektor von DS Performance, erlernt hat.
Maserati MSG hat seit Oktober letzten Jahres ein freies Büro in seiner schicken neuen Basis in Monaco. Damals verließ der vorherige Chef James Rossiter etwas unerwartet das Team.
Seitdem war es ruhig, während Jose Aznar Botella – Mitbesitzer des MSG-Teils des Betriebs, der den Maserati MSG-Gridplatz besitzt – die interimistischen Führungsaufgaben übernommen hat.
Ist Turvey bereit, Teamchef zu werden? Das ist umstritten. War Rossiter bereit? Das hängt stark davon ab, wen man bei Maserati MSG fragt, da die Meinungen darüber sehr geteilt sind.
Ob Aznar-Botella und sein Partner im MSG-Besitz, Scott Swid, erneut ein Fahrer-zu-Teamchef-Modell als bevorzugte Option verwenden würden, liegt ganz bei ihnen, aber es fühlt sich im Moment für Maserati MSG nicht ganz richtig an.
Könnte Turvey dort vielleicht eine andere Rolle übernehmen?
Der neue Chefingenieur Cyril Blais, der zusammen mit einem Kernteam in sehr schwierigen Umständen nach Rossiters Abgang den Kopf runtergehalten und sich auf die Saison vorbereitet hat, benötigt sicherlich Verstärkung aus allen Richtungen innerhalb des Teams. Könnte Turvey Optionen im sportlichen Bereich bieten, während er vielleicht als möglicher Teamchef für 2025 bewertet wird?
Das ist derzeit unbekannt, aber wenn das Gerücht über den ehemaligen NIO-Fahrer, der zwischen DS Penske und Maserati MSG wechselt, wahr ist, wie sollte das betrachtet werden?
Auf der einen Seite hätte Turvey, erst 36 Jahre alt, viel zu bieten für ein Sportwagen-Team, aber er ist von dieser Leiter gefallen, während er in den letzten zehn Jahren die Formel E priorisierte. Seine Erfolge im Langstreckenrennsport sind stark – angeführt von einem LMP2-Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans mit Jota im Jahr 2014 und einem zweiten Platz im folgenden Jahr.
Seitdem hat Turvey nahezu ausschließlich in der Formel E Rennen gefahren und trotz gelegentlicher Heldentaten in meist schwacher Technik war er nie in der Lage, das zu liefern, was er hätte liefern sollen. Obwohl er über mehrere Saisons gut bezahlt wurde, wird es dennoch eine Quelle der Frustration sein, dass er nie eine regelmäßige Chance außerhalb des turbulenten NIO-Teams bekam.
Turvey liest Rennen extrem gut, aber er ist ein sehr anderer Charakter als Rossiter, der kurzzeitig den Sprung vom Sportmanager zum Teamchef wagte.
Daher scheint die Vorstellung, dass Turvey direkt in eine Teamchefrolle gehen würde, im Moment ein wenig weit hergeholt zu sein. Sicherlich wäre es für ihn und das Maserati MSG-Team vorteilhafter, wenn er eine ähnliche Rolle wie die, die er derzeit bei DS Penske ausfüllt, übernehmen könnte.
Dies scheint derzeit das wahrscheinlichste Ergebnis zu sein und könnte früher als später eintreten. Alles darüber hinaus muss möglicherweise am Ende der Saison bewertet werden, wenn das MSG-Element des Teams wahrscheinlich mindestens zusätzliche Investitionen haben wird.
Auf der Strecke übertrifft Maserati die Erwartungen vieler Menschen mit 20 Punkten nach den ersten drei Rennen der Saison 2024, aber intern gibt es den Wunsch nach viel mehr.
Ein großer Teil davon ist auf eine beeindruckende aufstrebende Persönlichkeit in Form von Cyril Blais zurückzuführen. Er ist das neue Ingenieurgenie, das den Status des Chefingenieurs mit der Rolle des Ingenieurs von Max Guenther von Rennen zu Rennen kombiniert.
Zwischen den beiden besteht eine enge Bindung, da Blais Guenther in seiner einzigen Formel-2-Saison 2018 im Arden-Team betreute, einem Team, mit dem Blais zwischen 2012 und 2019 zusammenarbeitete.
Nach drei Saisons bei Mahindra trat Blais dem inzwischen als Maserati MSG bekannten Team bei, zunächst arbeitete er mit Lucas di Grassi während des letzten Jahres des Teams als Venturi und dann mit Guenther.
Seit Ende 2023 trägt er die Verantwortung für die übergreifenden Ingenieursentscheidungen und vertrat sogar Maserati bei der Pressekonferenz der Teamchefs letzte Woche in Riyadh.
Er ist eindeutig ein beschäftigter Mann, aber Blais hatte Zeit zu sagen: „Ich habe das in der Vergangenheit in anderen Teams und anderen Kategorien gemacht, und wenn man ein Auto betreibt, kann man den Job nicht zu 100 % so machen, wie man es möchte oder wie man es tun sollte,“ fügte er hinzu.
„Es lässt sich nicht leugnen, dass es eine Dynamik gibt, die man nicht aufbrechen kann. Es gab einen späten Abgang und wir standen vor der Wahl und sagten: ‚OK, versuchen wir jemanden zu finden, der mich ersetzt?‘ aber dann bricht man die Dynamik mit Max.
„Ich weiß, dass es besser für ihn gewesen wäre [mit einem dedizierten Renningenieur], aber wir haben uns mit dem Team, den Senior-Leuten, zusammengesetzt und gesagt: ‚Wo kann ich am meisten zum Team beitragen und am effektivsten sein?'“
Maserati MSG wollte offensichtlich nicht einfach jemanden finden, nur um es zu tun, und es wird Wert daraufgelegt, die richtige Passung für das Team zu finden, wenn die Dinge stabiler sind.
Zwischen dem letzten September – als die Veränderungen im Team intern offensichtlich wurden – und dem Valencia-Test Ende Oktober mussten Blais und Co. eine Entscheidung treffen. Die entscheidende scheint zu sein, dass Blais diese Doppelrolle übernehmen würde: Chefingenieur zu sein, aber auch auf Guenthers Seite der Garage zu bleiben.
Sollte Turvey in dieser Saison zu Blais und Maserati stoßen, unabhängig davon, ob es einen neuen Teamchef gibt, besteht der Verdacht, dass sowohl Guenther als auch Jehan Daruvalas gelegentliche Spitzen in dieser Saison in etwas Konstanz umschlagen können, je weiter das Jahr voranschreitet.
Die Ausstiege von Mercedes, Audi und BMW zwischen 2020 und 2022 haben für Aufregung in der Formel E gesorgt. Jüngste Gerüchte im Paddock deuten jedoch darauf hin, dass mindestens einer dieser Hersteller möglicherweise ein Comeback feiern könnte. In diesem Artikel werden wir die Spekulationen über ihre potenzielle Rückkehr bewerten.
Antonio Felix da Costa, der amtierende Formel E-Meister, sprach kürzlich mit Sam Smith über seinen enttäuschenden Start in die Saison 2024. Da Costa äußerte seine Frustration und erklärte, dass er sich verloren fühle, wenn er auf der Strecke nicht gut abschneidet. Dieses offene Interview beleuchtet die mentalen Herausforderungen, mit denen professionelle Fahrer konfrontiert sind.
Sam Smith besuchte das erste Doppelrennen der Formel E-Saison 2024 in Diriyah und sammelte wertvolle Einblicke. In diesem Artikel werden wir sieben wichtige Erkenntnisse aus seiner Zeit vor Ort teilen. Diese Beobachtungen bieten eine einzigartige Perspektive auf den aktuellen Stand der Formel E.
Nick Cassidy hat sich schnell als Favorit für den Formel E-Titel 2024 etabliert. Der talentierte Fahrer hat mit seinem nahtlosen Übergang zu Jaguar viele beeindruckt, darunter auch Sam Smith. Bekannt für sein technisches Können, hat sich Cassidy mühelos ins Team integriert und seine Fähigkeiten auf der Strecke unter Beweis gestellt. Dieser Artikel beleuchtet die Gründe für seinen frühen Erfolg.
Mit dem bevorstehenden zweiten Saison der Gen3-Ära der Formel E freuen sich die Fans auf die kommenden Rennen. Mit 16 Rennen, die in 11 verschiedenen Ländern stattfinden, verspricht die Meisterschaft Spannung und heftigen Wettbewerb. Um Ihnen zu helfen, informiert zu bleiben, haben wir eine umfassende Liste der Renndaten und -orte bereitgestellt.
Nick Cassidys bemerkenswerter Start in seine Jaguar-Reise erreichte mit einem Sieg beim zweiten Diriyah E-Prix 2024 neue Höhen. Dieser Triumph festigt seine Position als ernstzunehmenden Herausforderer in der Meisterschaft. In diesem Artikel feiern wir Cassidys Erfolg und erkunden die Auswirkungen, die er auf die Formel E-Landschaft hat.
In unserem Motorsport-Kanal bemühen wir uns, erstklassige Berichterstattung zu liefern, die sowohl leidenschaftliche Fans als auch Neueinsteiger in den Sport anspricht. Unser Ziel ist es, ansprechende Inhalte zu bieten, die das Wesen des Motorsports einfangen und Sie über die neuesten Entwicklungen informieren.
