Wenn chinesische Hersteller zunehmend entschlossen sind, im europäischen Markt erfolgreich zu sein, und Portugal keine Ausnahme darstellt, war BYD in unserem Land eine der aktivsten Marken unter denen, die aus der Nation stammen, die weltweit die meisten Autos produziert und verkauft. Der Beweis dafür ist das Eintreffen auf dem nationalen Markt – nach dem Flaggschiff Han, dem großen SUV Tang, dem kompakten SUV Atto 3 und dem Nutzfahrzeug-SUV Dolphin (die vollständige Bewertung der am besten ausgestatteten Version können Sie hier lesen) – des neuen Seal, einer D-Segment-Limousine oder mittelgroßen Familienlimousine, die heute der portugiesischen Presse vorgestellt wurde. Dies ist ein weiterer Beweis dafür, dass die Ambitionen des führenden globalen Herstellers in der Produktion und im Verkauf von 100% elektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen (sehr) ernst genommen werden müssen.
Dies ist auch der Vorschlag, der BYDs Absicht am besten veranschaulicht, sich als „erschwingliche Premium“-Marke zu positionieren. Mit anderen Worten, gekennzeichnet durch das Angebot von qualitativ hochwertigen und technologisch fortschrittlichen Produkten, bei denen die kommerzielle Wettbewerbsfähigkeit nicht gleichbedeutend ist mit Kompromissen in Schlüsselbereichen – mit anderen Worten, wo der Preis nicht alles ist oder wo alles geht, um einen guten Preis zu erzielen…
Das erste klare Zeichen dafür wird offensichtlich, sobald die Augen zum ersten Mal auf den Seal (Siegel) ruhen, dem zweiten europäischen Modell nach dem Dolphin (Delfin) aus der BYD Ocean-Serie, das aus der Ocean Aesthetics-Designsprache geschaffen wurde, inspiriert von den Ozeanen und Meereslebewesen. Abgesehen von Marketingtheorien ist die Tatsache, dass sein äußeres Erscheinungsbild wenig oder nichts mit dem zu tun hat, was viele sich noch unter chinesischen Autos vorstellen, da es sich durch seine flüssigen und eleganten Linien auszeichnet, die ihm ein unverwechselbar elegantes, markantes und sportliches Aussehen verleihen.
In dieser Hinsicht, wo Bilder mehr als tausend Worte sagen, illustriert am besten die gute Arbeit, die das von Wolfgang Egger (ehemaliger Designchef bei Alfa Romeo, Audi und Lamborghini) geleitete Team bei diesen drei viertürigen Volumen mit einer Länge von 4,8 m geleistet hat, die Aussage, dass viele, wenn ein anderes Emblem auf der Haube prangen würde, von einer Marke mit einer anderen Geschichte, Tradition und Reputation, bezweifeln würden, dass dies ein Produkt aus China ist… Sicher ist, dass die äußeren Linien auch in Bezug auf Effizienz, insbesondere Aerodynamik, ihre Verdienste haben, wie ein Cx von nur 0,219 beweist.
Angenehme Überraschung
Nicht weniger überraschend, im Gegenteil, sind die Eigenschaften des Innenraums des Seal. Die meisten verwendeten Kunststoffe zeigen ein hohes Qualitätsniveau, ebenso wie die jeweiligen Oberflächenbehandlungen, und es gibt sogar Anwendungen und Verkleidungen aus feineren Materialien, die zusammen mit einer schlichten, dezenten, aber eleganten Dekoration erheblich zu einer sehr gemütlichen Innenraumatmosphäre beitragen. Gleichzeitig ist die Habitabilität recht großzügig, und auch der Stauraum wurde nicht vergessen, wobei der Kofferraum 400 Liter Fassungsvermögen bietet, zu dem in der Frontantriebs-Version und mit nur einem Motor ein „Frunk“ (der Raum unter der Motorhaube) mit 53 Litern hinzukommt.
Wie erwartet, ist die Technologie an Bord ebenfalls reichlich vorhanden. Nicht nur ist ein sehr komplettes Set an fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen Standard, sondern auch das Dynaudio-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern und ein sehr fortschrittliches und vollständiges Infotainmentsystem, das über einen rotierenden Bildschirm (bereits ein Markenzeichen der BYD-Modelle, der mit einem einfachen Knopfdruck zwischen horizontalen und vertikalen Positionen wechselt) mit 15,6″ gesteuert wird, ergänzt durch das digitale Instrumentenpanel, das von einem 10,25″ LCD gesteuert wird.
Was die Mechanik betrifft, ist es wichtig zu betonen, dass der Seal, wie seine Geschwister aus der Reihe, auf der e.platform 3.0 basiert, einer speziellen Plattform, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Eines seiner Hauptmerkmale ist die Cell-to-Body (CTB) Technologie, bei der die Batterie ein integraler Bestandteil des Chassis ist, was wichtige Vorteile nicht nur in Bezug auf die Sicherheit (insbesondere im Falle einer Kollision), sondern auch hinsichtlich der strukturellen Steifigkeit (beim Seal beträgt die Torsionssteifigkeit anschauliche 40.500 Nm/°), mit sich bringt, was sich auch positiv auf die Dynamik auswirken wird, wie später bewiesen werden wird.
Bezüglich der Lithium-Ionen-Batterie, die Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) als Kathodenmaterial verwendet, handelt es sich offensichtlich um die berühmte Blade Battery, mit klingenförmigen Zellen anstelle von zylindrischen, eine Lösung, die es ermöglicht, kompakter zu sein, wodurch sowohl die Bequemlichkeit als auch das Kofferraumvolumen sowie die Gewichtsverteilung zwischen den beiden Achsen und der Schwerpunkt optimiert werden. Mit einer Kapazität von 82,5 kWh akzeptiert sie schnelles Laden von bis zu 150 kW, was es ermöglicht, in nur 26 Minuten von 30-80% der Ladung zurückzugewinnen.
Bei diesem kommerziellen Launch wird der Seal in zwei Versionen angeboten, die sich durch ihre Mechanik unterscheiden. Im günstigeren Seal Design, mit Heckantrieb, ermöglicht der 313 PS starke Motor eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,9 Sekunden, mit einer maximalen Geschwindigkeit, die auf 180 km/h begrenzt ist, und einer WLTP-Reichweite von 570 km. Im Gegensatz dazu wird beim Seal Excellence derselbe Heckmotor durch einen Frontmotor mit 271 PS ergänzt, der Allradantrieb garantiert und eine kombinierte Leistung von 530 PS bietet, genug, um 0-100 km/h in 3,8 Sekunden zu erreichen (die maximale Geschwindigkeit von 180 km/h bleibt unverändert), mit einer Reichweite von 520 km in diesem Fall.
Gute Eindrücke
Wenn wir an das Sprichwort glauben, dass es keine zweite Chance gibt, um einen guten ersten Eindruck zu hinterlassen, müssen wir anerkennen, dass der Seal die Erwartungen beim ersten dynamischen Kontakt, den BYD portugiesischen Journalisten mit seiner neuesten Veröffentlichung gewährte, übertroffen hat. In einer Erfahrung, die natürlich kurz sein musste (bald wird es hier auf AutoGear eine vollständige Bewertung des Modells geben), hinter dem Steuer der am besten ausgestatteten Version der Reihe, gehen die ersten Komplimente an die sehr korrekte und ansprechende Fahrposition, mit Schwerpunkt auf den vorderen Sitzen mit sportlichem Erscheinungsbild und bemerkenswertem Seitenhalt (wie es für die Modelle der Marke üblich ist), in diesem Fall serienmäßig mit achtfach elektrischen Einstellungen ausgestattet.
Die ersten Kilometer wurden im Eco-Fahrmodus (es gibt auch Normal-, Sport- und Schneemodi) ruhig gefahren, ideal um die stets bereite und intensive, aber lineare Reaktion auf das Gaspedal sowie die nahezu absolute Stille an Bord zu schätzen, zu der die gute Schalldämmung der Kabine und die solide Verarbeitung beitragen. Dies führt zur Abwesenheit von störenden Geräuschen, selbst auf schlecht gewarteten Straßen – jene, die am besten die Kompetenz der elektronisch gesteuerten Dämpfung aufzeigen (ein exklusives Merkmal des BYD Excellence) beim Absorbieren von Unebenheiten und erklärt das hohe Maß an Fahrkomfort.
Die Gelegenheit durfte nicht verpasst werden, auch kurz den Sportmodus zu erleben, in dem die Reaktion auf die Anforderungen des rechten Pedals noch schneller und substantieller ist, was sich in der rasanten Art und Weise zeigt, wie der Seal Excellence an Geschwindigkeit gewinnt, sei es bei Beschleunigungen oder aus dem Stand. Die kurvenreichen Straßen der Sintra-Berge ermöglichten ebenfalls die Bestätigung der soliden und souveränen Handhabung, der guten Richtungsstabilität und einer sehr ausgewogenen Haltung in den Kurven, mit gut abgestimmter Lenkung, die über ein Lenkrad gesteuert wird, das in Bezug auf Dimensionen und Grip tadellos ist und einen präzisen Einstieg in die gewünschte Trajektorie ermöglicht, wobei die Vorderachse ebenfalls in Bezug auf Geschwindigkeit und Präzision zu glänzen scheint. All dies sind erste Eindrücke, die sehr bald in einer vollständigen Bewertung bestätigt werden sollen.
Wie bereits erwähnt, hat BYD nicht die Absicht, in irgendeiner Weise eine „Low-Cost“-Marke zu sein, bei der der Preis alles ist, aber es gibt auch nicht auf eine wettbewerbsfähige kommerzielle Positionierung auf. In diesem Fall, und immer mit einer sehr umfassenden Serienausstattung, wird das Seal Design in Portugal ab 46.990 € angeboten; für 47.990 € kann man auf das Seal Excellence zugreifen, wo die zusätzlichen tausend Euro Investition unter anderem durch die zusätzlichen 217 PS, Allradantrieb und aktive Federung vollständig kompensiert werden.
Und wenn es irgendwelche Zweifel an den Ambitionen von BYD für den portugiesischen Markt gab, sollte man sich nur den Zeitplan für Neuheiten für 2024 ansehen. Im März werden zwei weitere erschwingliche Versionen des Dolphin eintreffen; das Update des Tang und der neue Seal U, die SUV-Variante des Seal (nicht nur in 100% elektrischen Versionen, sondern auch in einer Plug-in-Hybrid-Variante, dem ersten Angebot dieser Art der Marke in Europa) sind für den Beginn des Sommers geplant; und die Einführung des Seal Y, der noch enthüllt werden muss, ist für später im Jahr vorgesehen.
