Marco Bezzecchi è stato uno dei protagonisti della stagione MotoGP dello scorso anno. Nel suo secondo anno, ha conquistato le sue prime vittorie, ha lottato per il campionato per parte della stagione e ha chiuso al terzo posto… il tutto mentre guidava una Ducati Desmosedici GP22 con una specifica più vecchia.
Quest’anno, ha rifiutato di passare a Prima Pramac Racing e di avere attrezzature attuali per rimanere fedele al Pertamina Enduro VR46 Racing Team. La sfida non sarà facile: replicare il suo successo del 2023 con una concorrenza ancora più agguerrita sembra essere un compito arduo.
Le ambizioni di Bezzecchi per il 2024 e oltre – inclusa la possibilità di raggiungere il team factory Ducati – la campagna dello scorso anno e l’esperienza di far parte di VR46 sono stati alcuni dei temi chiave in un’intervista con il pilota, che presentiamo qui.
Come valuti la stagione 2023?
È stata sicuramente una stagione molto bella per me, oltre le mie aspettative. Peccato che alla fine, con l’infortunio, ho perso un po’ di terreno nella parte finale della stagione, ma onestamente non mi aspettavo di lottare per il campionato, anche prima dell’infortunio. Ma anche il mio recupero è stato molto buono, quindi non posso lamentarmi troppo. Non mi piace darmi un punteggio, ma è stato positivo e sono felice.
Qual era l’aspettativa per la preseason?
Volevo vincere una gara. Questo era il mio obiettivo principale, la mia ossessione prima dell’inizio della stagione. Pensavo solo a vincere una gara. Questo era il mio stato d’animo prima dell’inizio della stagione, ma sapevo di poter essere veloce.
Ho visto a Portimão. Portimão per me era importante, perché salire sul podio lì dove normalmente in Moto2 ma anche nella stagione precedente in MotoGP non ero davvero veloce. È una pista dove non sono mai stato abbastanza veloce. Non so perché, ma una volta che sono salito sul podio all’inizio della stagione mi sono detto che ok, sicuramente sarò competitivo in ogni gara.
Ma ovviamente è difficile aspettarsi da se stessi un anno così buono. Ho visto che ero competitivo, quindi dopo aver vinto la mia prima gara, l’obiettivo era semplicemente vincere un’altra e cercare di essere forte.
A che punto hai pensato che il campionato potesse essere possibile?
Dopo Misano, devo essere onesto e dire che ho pensato che dovevo almeno provare ad arrivare vicino alla fine. Anche a Misano avevo un infortunio alla mano dopo la caduta a Montmelo, ma ho visto che ero competitivo. Sfortunatamente non abbastanza per vincere, ma ero lì, e ho pensato che quando sto soffrendo e vado così, allora posso provare a lottare per il massimo che posso.
È stato l’infortunio al Ranch a porre fine alle tue speranze?
L’infortunio ovviamente mi ha preoccupato immediatamente dopo la caduta durante l’allenamento. Ho capito che avevo una spalla rotta, e ero disperato a causa del campionato. Certo. Non solo per cercare di rimanere vicino ai primi, ma anche per i primi tre, perché almeno quello è un buon risultato da portare a casa per la fine dell’anno. Il primo pensiero è stato cercare di tornare presto, per continuare a essere in lotta.
Dopo l’Indonesia, dove ho recuperato alcuni punti da Jorge [Martin] perché è caduto, ero davvero felice – ma il weekend a Phillip Island, ero distrutto. Purtroppo, il mio corpo stava bene ma tutta questa parte – il collo, i muscoli del braccio e della spalla – era distrutta dal weekend precedente. A quel punto, pensai che se fosse stato così, allora dovevo concentrarmi sui primi tre.
Quindi ho cercato di sopravvivere, ho cercato di prendere alcuni punti e salvarmi ogni weekend per portare a casa almeno i primi dieci.
Quanto è stato difficile il momento dopo la caduta?
Non appena mi sono reso conto – senti dolore, e avevo già rotto la spalla una volta, quindi sapevo com’era. Ho capito subito. Ero davvero, davvero disperato, e ho detto al personale che era lì di chiamare il nostro allenatore Carlo perché volevo essere operato quella notte. Non era possibile, ma la mattina dopo era possibile. La mia mente era difficile da descrivere, ma penso che il mio allenatore abbia fatto un lavoro meraviglioso.
All’inizio, già prima dell’operazione, mi ha detto ‘Penso che tu possa farcela, puoi tornare alla prossima gara.’ Quindi ero davvero motivato. Dopo l’operazione mi ha detto che non sapeva, che sarebbe stato davvero difficile, probabilmente non avrei potuto farlo per la prima gara – e questo mi ha reso ancora più arrabbiato e motivato a tornare!
Penso che sia stata la chiave lavorare davvero duramente, superare il dolore durante l’allenamento in questi giorni e nel weekend di gara, perché ho sofferto davvero molto. Era davvero doloroso, ma il secondo era più la fatica. Dolore, più fatica.
Alcuni diranno che gli incidenti durante l’allenamento sono stupidi, ma il Ranch è così importante.
Non è solo una questione nostra all’Accademia. Voglio dire, per un pilota di moto alla fine devi allenarti. Ricevi queste sensazioni sulla moto, e ogni moto ti dà una sensazione che è impossibile replicare in palestra o altrove. Cerchi di evitare l’allenamento molto difficile o pericoloso, ogni possibilità di infortunio, ma sfortunatamente il nostro sport è comunque pericoloso.
Io sono dell’idea che potrei anche farmi male in palestra, e sarebbe ancora più doloroso dentro. Odio andare in palestra. Odio allenarmi. Ho tutto e mi piacerebbe solo essere sempre sulla moto. Così ho sentito molte persone parlare, ovviamente, ed è normale, ma in realtà non mi interessa molto. Tutti gli atleti capiscono.
Dice molto di VR46 che hai rifiutato Pramac.
È stata una decisione difficile per me perché Ducati mi ha fatto questa offerta per un pacchetto da fabbrica. Non so se fosse una fabbrica completa o un passo intermedio tra la mia e la fabbrica completa, ma per me la parte difficile era che in MotoGP devi rendere veramente in fretta. Ad esempio, Gardner ha vinto il campionato e poi immediatamente… sapevo che per me avevo costruito questa relazione con il mio staff e il mio team, e per me il lato umano è molto importante.
Sapendo che dovevo agire molto rapidamente, avendo questa pressione che sto cambiando squadra, che non so se mi sentirò allo stesso modo, che non so se avrò lo stesso tipo di relazione, lo stesso modo di lavorare con il mio nuovo crew chief perché Matteo [Flamigni] probabilmente non potrà seguirmi. Devi avere questa sensazione. È difficile da spiegare, ma di sicuro lo capisci.
Alla fine, ho detto ‘perché devo passare da una squadra satellite a un’altra squadra satellite?’ Il mio obiettivo, come ogni pilota di MotoGP, è arrivare in una squadra factory, e l’Academy sta lavorando da quando sono arrivato in Moto3 per farmi arrivare in una squadra factory. Hanno fatto tanto per me, quindi perché devo lasciarli per andare in un’altra squadra satellite?
Certo, la moto factory, il pacchetto factory è davvero interessante e mi piacerebbe molto averlo, anche in questa squadra, ma so che alla fine posso ottenere risultati piuttosto buoni anche con un pacchetto di un anno fa perché il pacchetto Ducati è molto competitivo. Questo era il mio pensiero in quel periodo, e alla fine ho deciso di rimanere.
Cosa devi fare diversamente nel 2024?
Certo, ci sono molte cose da migliorare, sempre. Non smetti mai di imparare in questo tipo di sport. In ogni sport. Ma in MotoGP al momento il livello è molto alto, e davvero puoi fare la differenza nei piccoli dettagli. Ci sono molti piccoli dettagli che mi piacerebbe sistemare.
Il comportamento durante il weekend, cercando di rimanere sempre calmo come ho fatto quest’anno ma ancora di più. Cercando di avere la mente completamente rilassata in modo da poter essere più concentrato sulle decisioni importanti mentre guido, ma anche mentre lavoro dentro al box. Migliorare la mia guida, migliorare il mio allenamento, tutto per essere più forte.
Come migliori dentro al box?
Avere Vale è un grande vantaggio, ovviamente, perché quando è qui è fantastico, ma anche quando è a casa ci dà molto supporto. Posso chiedergli tutto ciò che voglio e lui è sempre lì per cercare di aiutarmi. Posso guardare anche gli altri, posso studiare i dati per cercare di migliorare.
È interessante essere un pilota non ufficiale Ducati nel 2025?
Mi piacerebbe essere un pilota ufficiale per Ducati. È un sogno che ho, perché mi piace davvero il modo in cui lavorano, mi piace davvero il progetto, mi piace tutto. Devo dire che il livello degli altri produttori ora si sta avvicinando sempre di più, e non c’è più questa velocità superiore o altro, e ciò che fa davvero la differenza è che siamo otto piloti davvero forti.
Naturalmente, tutti i piloti sono forti, non fraintendetemi, ma avere otto piloti forti sulla stessa moto rispetto a due piloti forti come, per esempio, Yamaha, è un vantaggio. Questo è normale. E per me mi piacerebbe restare in Ducati, ma vedremo.
Quali sono i piani per l’inverno?
Proverò a riposarmi un po’, cercare di stare con la mia famiglia e finalmente con il mio cane, e cercare di rilassarmi. Poi riprenderemo l’allenamento, perché purtroppo non abbiamo molto tempo per rimanere completamente fermi. Riprendere l’allenamento e cercare di tornare in forma per la prossima stagione.
