Marco Bezzecchi a été l’un des performeurs remarquables de la saison MotoGP de l’année dernière. En seulement sa deuxième année, il a sécurisé ses premières victoires, a disputé le championnat pendant une partie de la saison et a terminé à la troisième place… tout en pilotant une Ducati Desmosedici GP22 avec une spécification plus ancienne.
Cette année, il a refusé de passer à Prima Pramac Racing et d’avoir du matériel actuel pour rester fidèle à l’équipe Pertamina Enduro VR46 Racing. Le défi ne sera pas facile – reproduire son succès de 2023 avec une concurrence encore plus rude semble être une tâche décourageante.
Les ambitions de Bezzecchi pour 2024 et au-delà – y compris rejoindre l’équipe usine Ducati – la campagne de l’année dernière et l’expérience d’être membre de VR46 étaient quelques-uns des sujets clés d’une interview avec le pilote, que nous vous présentons ici.
Comment évalues-tu la saison 2023 ?
C’était certainement une très belle saison pour moi, au-delà de ce que j’espérais. C’est dommage qu’à la fin, avec la blessure, j’ai perdu un peu de terrain dans la dernière partie de la saison, mais honnêtement, je ne m’attendais pas à me battre pour le championnat, même avant la blessure. Mais mon retour a également été très bon, donc je ne peux pas trop me plaindre. Je n’aime pas me donner une note, mais c’était positif et je suis heureux.
Quelles étaient les attentes de la présaison ?
Je voulais gagner une course. C’était mon objectif principal, mon obsession avant le début de la saison. Je ne pensais qu’à gagner une course. C’était mon état d’esprit avant le début de la saison, mais je savais que je pouvais être rapide.
J’ai vu à Portimao. Portimao était important pour moi, car faire le podium là-bas où normalement en Moto2 mais aussi lors de la saison précédente en MotoGP je n’étais pas vraiment rapide. C’est une piste où je n’ai jamais été assez rapide. Je ne sais pas pourquoi, mais une fois que j’ai fait le podium là-bas au début de la saison, je me suis dit que OK, je serai certainement compétitif dans chaque course.
Mais bien sûr, il est difficile de s’attendre à une si bonne année. J’ai vu que j’étais compétitif, donc après avoir gagné ma première course, l’objectif était juste de gagner une autre et d’essayer d’être fort.
À quel moment avez-vous pensé que le championnat pouvait être possible ?
Après Misano, je dois être honnête, j’ai dit que je devais au moins essayer d’arriver près de la fin. Aussi à Misano, j’avais une blessure à la main après la chute à Montmelo, mais j’ai vu que j’étais compétitif. Malheureusement pas assez pour gagner, mais j’étais là, et j’ai pensé que quand je souffre et que je vais comme ça, alors je peux essayer de me battre pour le maximum que je peux.
La blessure au Ranch a-t-elle mis fin à vos espoirs ?
La blessure m’a bien sûr inquiété immédiatement après la chute à l’entraînement. J’ai compris que j’avais une épaule cassée, et j’étais désespéré à cause du championnat. Bien sûr. Pas seulement pour essayer de rester proche du sommet, mais aussi pour le top trois, car au moins c’est un bon résultat à ramener chez soi pour la fin de l’année. La première pensée était d’essayer de revenir rapidement, pour continuer à être dans la lutte.
Après l’Indonésie, où j’ai récupéré quelques points de Jorge [Martin] parce qu’il est tombé, j’étais vraiment heureux – mais le week-end à Phillip Island, j’étais détruit. Malheureusement, mon corps allait bien mais toute cette partie – le cou, les muscles de mon bras et mon épaule – était détruite depuis le week-end précédent. À ce moment-là, je pensais que si c’était comme ça, alors je devais me concentrer sur les trois premiers.
Donc j’ai essayé de survivre, j’ai essayé de prendre quelques points et de me sauver chaque week-end pour au moins ramener à la maison le top dix.
À quel point le moment après la chute était-il difficile ?
Dès que j’ai réalisé – tu ressens la douleur, et j’ai déjà cassé mon épaule une fois donc je savais comment c’était. J’ai compris immédiatement. J’étais vraiment, vraiment désespéré, et j’ai dit au personnel qui était là d’appeler notre entraîneur Carlo parce que je voulais subir une opération cette nuit-là. Ce n’était pas possible, mais le lendemain matin, c’était possible. Mon état d’esprit était difficile à décrire, mais je pense que mon entraîneur a fait un travail merveilleux.
Au début, déjà avant l’opération, il m’a dit ‘Je pense que tu peux le faire, tu peux revenir à la prochaine course.’ Donc j’étais vraiment motivé. Après l’opération, il m’a dit qu’il ne savait pas, que ce serait vraiment difficile, probablement que je ne pourrais pas le faire pour la première course – et cela m’a rendu encore plus en colère et motivé pour revenir !
Je pense que c’était la clé de travailler vraiment dur, de surmonter la douleur lors des entraînements pendant ces quelques jours et pendant le week-end de course, parce que j’ai vraiment beaucoup souffert. C’était vraiment douloureux, mais le deuxième était plus la fatigue. Douleur, plus fatigue.
Certaines personnes diront que les chutes à l’entraînement sont stupides, mais le Ranch est tellement important.
Ce n’est pas seulement nous à l’Académie. Je veux dire, pour un pilote de moto, à la fin, il faut s’entraîner. Tu ressens ces sensations sur la moto, et chaque moto te donne une sensation qu’il est impossible de reproduire à la salle de sport ou ailleurs. Tu essaies d’éviter les entraînements très difficiles ou dangereux, chaque possibilité de te blesser, mais malheureusement, notre sport est de toute façon dangereux.
Je pense que je pourrais aussi me blesser à la salle de sport, et ce serait encore plus douloureux à l’intérieur. Je déteste aller à la salle de sport. Je déteste m’entraîner. J’ai tout et j’aimerais juste toujours être sur la moto. Donc, j’ai entendu beaucoup de gens parler, bien sûr, et c’est normal, mais je ne m’en soucie pas vraiment. Tous les athlètes comprennent.
Ça en dit long sur VR46 que tu aies rejeté Pramac.
C’était une décision difficile pour moi parce que Ducati m’a fait cette offre pour un package d’usine. Je ne sais pas si c’était une usine complète ou un intermédiaire entre la mienne et l’usine complète, mais pour moi, la partie difficile était qu’en ce moment en MotoGP, il faut performer très rapidement. Par exemple, Gardner a remporté le championnat et ensuite immédiatement… Je savais que pour moi, j’avais construit cette relation avec mon personnel et mon équipe, et pour moi, le côté humain est très important.
Sachant que je devais agir très rapidement, avec cette pression de changer d’équipe, de ne pas savoir si je me sentirai de la même manière, de ne pas savoir si j’aurai le même type de relation, la même façon de travailler avec mon nouveau chef d’équipe parce que Matteo [Flamigni] ne pourra probablement pas me suivre. Il faut avoir ce ressenti. C’est difficile à expliquer, mais je suis sûr que vous comprenez.
En fin de compte, je me suis dit ‘pourquoi dois-je passer d’une équipe satellite à une autre équipe satellite ?’ Mon objectif, comme chaque pilote de MotoGP, est d’arriver dans une équipe de usine, et l’Académie travaille depuis que je suis arrivé en Moto3 pour me faire arriver dans une équipe de usine. Ils ont fait tant de choses pour moi, alors pourquoi devrais-je les quitter pour aller dans une autre équipe satellite ?
Bien sûr, la moto d’usine, le package d’usine est vraiment intéressant et j’aimerais beaucoup l’avoir, même dans cette équipe, mais je sais qu’en fin de compte, je peux obtenir de très bons résultats même avec un package de l’année précédente parce que le package Ducati est très compétitif. C’était ma réflexion à cette époque, et finalement j’ai décidé de rester.
Que devez-vous faire différemment en 2024 ?
Bien sûr, il y a beaucoup de choses à améliorer, toujours. On n’arrête jamais d’apprendre dans ce genre de sport. Dans tous les sports. Mais en MotoGP en ce moment, le niveau est très élevé, et vraiment vous pouvez faire la différence dans les petits détails. Il y a beaucoup de petits détails que j’aimerais ajuster.
Le comportement pendant le week-end, en essayant toujours de rester calme comme je l’ai fait cette année mais encore plus. Essayer d’avoir l’esprit complètement détendu afin de pouvoir me concentrer davantage sur les décisions importantes en pilotant mais aussi en travaillant dans le box. Améliorer ma conduite, améliorer mon entraînement, tout pour être plus fort.
Comment vous améliorez-vous dans le box ?
Avoir Vale est un grand avantage, bien sûr, car quand il est ici, il est fantastique, mais aussi quand il est à la maison, il nous apporte beaucoup de soutien. Je peux lui demander tout ce que je veux et il est toujours là pour essayer de m’aider. Je peux aussi regarder les autres, je peux étudier les données pour essayer de m’améliorer.
Est-ce intéressant d’être un pilote non-Ducati en 2025 ?
J’aimerais être un pilote d’usine pour Ducati. C’est un rêve que j’ai, parce que j’aime vraiment la façon dont ils travaillent, j’aime vraiment le projet, j’aime tout. Je dois dire que le niveau des autres fabricants se rapproche de plus en plus, et il n’y a plus cette vitesse supérieure ou autre chose, et ce qui fait vraiment la différence, c’est que nous avons huit pilotes vraiment forts.
Bien sûr, tous les pilotes sont forts, ne vous méprenez pas, mais avoir huit pilotes forts sur la même moto comparé à deux pilotes forts comme par exemple Yamaha, est un avantage. C’est normal. Et pour moi, j’aimerais rester chez Ducati, mais nous verrons.
Quels sont les plans pour l’hiver ?
Je vais essayer de me reposer un peu, essayer de rester avec ma famille et enfin avec mon chien, et essayer de me détendre. Ensuite, nous recommencerons l’entraînement, car malheureusement nous n’avons pas beaucoup de temps pour rester complètement à l’arrêt. Recommencer l’entraînement et essayer de retrouver la forme pour la prochaine saison.
