A estreia da KTM 1390 Super Duke R como a principal estrela da linha 2024 da empresa austríaca nunca deixou muitas dúvidas de que outros modelos com a antiga versão “1290” do motor LC8 seguiriam seus passos com reformas semelhantes. Agora, a próxima KTM 1390 foi avistada em testes, a 1390 Super Duke GT.
Antes de entrarmos nos detalhes, vamos nos lembrar do que significa esse motor “1390”. Primeiro de tudo, como a maioria das KTMs, o número é apenas uma estimativa de sua capacidade real. O motor 1390 tem uma capacidade de 1.350cc, e como o menor motor “1290” na verdade tem 1.301cc, o aumento é de apenas 49cc – menos da metade do que as designações do motor poderiam levar você a acreditar. Isso é alcançado através de um aumento de 2mm no diâmetro, de 108 para 110mm, combinado com o mesmo curso de 71mm de antes.
Por outro lado, o aumento de desempenho do motor 1390 é maior do que você esperaria de uma mudança tão pequena, com a potência máxima subindo de 177 hp declarados para impressionantes 188 hp. Isso se deve em grande parte ao novo sistema de temporização e levantamento de válvulas variável da empresa, que é semelhante ao ShiftCam da BMW e ao sistema usado em vários carros da Audi. A mudança aumentou as rotações máximas do motor de 9.500 para 10.000 rpm e trouxe um aumento de torque de 139,6 para 145 Nm. Historicamente, a Super Duke GT teve a mesma afinação de motor que a Super Duke R, então não é imprudente supor que o mesmo se aplicará a esta nova 1390 Super Duke GT.
A maior mudança, pelo menos do ponto de vista do GT, está no chassi. A atual 1290 Super Duke GT ainda é baseada no quadro de aço tubular da 1290 Super Duke R anterior a 2020, em vez da versão mais recente. É uma treliça com aparência muito mais substancial que coloca menos ênfase em usar o motor como um componente estrutural. Para a próxima 1390 Super Duke GT, a KTM finalmente decidiu adotar o quadro da Super Duke R de 2020 em diante, que é cerca de três vezes mais rígido do que o design anterior, ajudando a reduzir o peso da moto em cerca de 2,26 kg.
Além do novo quadro principal, a 1390 Super Duke GT recebe um subquadro de alumínio fundido, novamente espelhando as mudanças feitas na Super Duke R a partir de 2020. No entanto, o subquadro não é simplesmente transportado da R, já que o GT precisa de mais conforto para o passageiro e capacidade de carga, então ele recebe sua própria parte de montagem exclusiva. Abaixo dele está o mesmo braço oscilante unilateral atualizado que estreou com a reformulação de 2020 da Super Duke R, e a suspensão parece ser o mesmo kit WP Apex semi-ativo, ajustável eletronicamente da “terceira geração” que é usado na atual 1390 Super Duke R Evo. Da mesma forma, os freios Brembo e as rodas são transferidos diretamente da Super Duke R.
Quando se trata de estilo, a KTM há muito se concentra na distinção em vez da finesse, muitas vezes optando por linhas extremamente afiadas e proporções e formas incomuns. A 1390 Super Duke GT não é exceção e, na verdade, eleva a aposta com uma combinação confusa de ângulos e planos no design.
Na frente, o farol é uma evolução da ideia usada na mais recente Super Duke R, com luzes de LED montadas em painéis “flutuantes” que sustentam os faróis principais. Na traseira, até mesmo os apoios para os passageiros seguem o tema de ficção científica do restante do design.
Dada a aparência quase final da moto, e o fato de que a KTM é conhecida por estar preparando um novo sport-tourer como parte de sua linha de modelos para 2025, podemos ter quase certeza de que a 1390 Super Duke GT fará sua estreia oficial em algum momento entre agora e o final deste ano como um componente chave da linha ’25 da empresa.
